Respecto a el biplaza Kfir, no se si tenga que ver, pero Santos durante la reunión de la ONU estuvo hablando con el presidente, líder, o como se le llame en ese pais, de Sri Lanka, Esperemos que hayan estado hablando de este tema y aun mas de que ojala este en buenas condiciones, esta es la ultima oportunidad de que los Kfir desarrollen pilotos 100% calificados, por que si metemos simulador y aeronave de entrenamiento, es poco lo que se puede ganar si no te acostumbras con la aeronave de una ves.
Lo de el remplazo de los A-37 existen dos opciones, o una que es la que propone jhonfrdy o otra que se compre urgentemente una aeronave LIFT.
los Supertucanos son aviones COIN y no entrenadores a reacción y pues ni los F16 ni los KFIR c10 lo son así que la opción que propone Jhonfry no es muy buena y completa, aun así se necesita un LIFT y al menos la FAB tiene el AMX que si es un buen puente.
Es que mi comentario no va encaminado a lo correcto, sino a lo que yo veo posible a partir de las informaciones que hay.
En primer lugar jamás se debió llegar a este punto, los A-37 debieron ser reemplazados hace años por un avión moderno de prestaciones similares. En segundo lugar no existe ningún interés oficial a corto plazo para adquirir una plataforma lift para reemplazar las libélulas.
En ese orden de ideas y con lo que hay - y lo poco que se sabe- quedamos en que en un año estaremos sin aviones de combate en Cacom 3. Pensar que el gobierno va a salir a comprar de urgencia un lift es desconocer nuestra realidad, es más probable un segundazo.... pero no hay mucho de donde escoger.
La tercera opción es NO TENER un LIFT puro, y seguir la linea de Brasil - a demás de Chile otra fuerza aérea referente en la región que tampoco tiene lift- de contar con aviones de apoyo aéreo cercano y entrenamiento básico e intermedio como los ST, un avión caza de ataque a suelo AMX (KFIR C-10 en nuestro caso) y un avión de mayores prestaciones.
pdta: La diferencia entre un AMX recien modernizado y un kfir c10... si bien existe, tampoco es abismal.
Que no es abismal, bueno, el uno es más veloz y vuela a más altitud que el AMX, además que tiene más capacidad de carga en armamento. En lo único que el AMX supera al Kfir es en alcance.
Pero vamos eso no es nada, no es abismal...
Es más, si van a reemplazar al A-37, el AMX lo considero perfecto para ocupar ese lugar. No olvidemos que el AMX y el Kfir son aviones distintos para misiones distintas...
Que no es abismal, bueno, el uno es más veloz y vuela a más altitud que el AMX, además que tiene más capacidad de carga en armamento. En lo único que el AMX supera al Kfir es en alcance.
Pero vamos eso no es nada, no es abismal...
Es más, si van a reemplazar al A-37, el AMX lo considero perfecto para ocupar ese lugar. No olvidemos que el AMX y el Kfir son aviones distintos para misiones distintas...
Pregunto, será que si piensan reemplazar los Dragones?… compradores para ellos tenemos en centroamerica… pero dudo mucho para su reemplazo, lo que pienso es que están completando para comprar los F-16…. por ahi vi un comentario de que posiblemente el reemplazo sería un F-5… pero pienso mas que sería un M-5. saludos
Comprar F-5 seria condenarnos a repetir la historia de los A-37. En todos lados ese avion ya esta pasando a retiro, hasta los chilenos que los tienen en muy buenas condiciones ya los estan ofreciendo a fuerzas aereas con pocos recursos para inversion.
Comprar F-5 seria condenarnos a repetir la historia de los A-37. En todos lados ese avion ya esta pasando a retiro, hasta los chilenos que los tienen en muy buenas condiciones ya los estan ofreciendo a fuerzas aereas con pocos recursos para inversion.
ah… es pa que vea la situacion en la que estamos… andamos en cotizas, nos las quitamos y se las vendemos a los vecinos… para andar a pata pelada.
Es que yo la verdad soy muy esceptico con el cuento de un lift para la FAC, no porque no se necesite, sino porque jamas he oido nada oficial al respecto - solo hasta hace unas semanas de manera general en el famoso plan a 2030-, desde el 2009 que se sabia la fecha del retiro no movieron un dedo en ese sentido. Esperar a ver como nos dejan el cacom3.
El Textron Scorpion? si podría ser un buen reemplazo del A-37, especialmente si vemos que es bien difícil tener un lift, pero el único pero de tal aparato es que si los mismos gringos no lo compran pues acá tampoco (aunque eso depende del tamaño de la coima jejeje). En lo demás me parece un aparato equivalente al A-37 y si mucho mas avanzado, versátil y optimo para nuestras necesidades.
yo pienso que lo mas apropiado que podría hacer la FAC es reemplazar los A-37 por 12 F-16 de segunda, los T-37 por 12 Bae Hawk de segunda también y los OV-10 por 12 Tucanos de segunda también revisados y actualizados acá. De esa forma se adelantaría íntegramente la transición al F-16 al tener un entrenador avanzado decente y al tiempo al modelo receptor bien instalado a orillas del cada vez mas importante TO del caribe Colombiano.
Con mas EMB-312 los costos son mínimos por ser una plataforma bien conocida y mas que capaz de cumplir el trabajo del OV-10 al oriente y sur de nuestro país, de hecho se podrían comprar como estén y donde estén (en Brasil) para acondicionarlos acá mismo e implantarlos sin ningún trauma prácticamente. Y ni que decir del Bae Hawk, excelente entrenador avanzado y reserva de combate respetable son sus opciones de armamento y equipos que son básicos, pero son buenos.
Al fin el gasto por tener 36 aeronaves, con 24 de combate y 12 amasando los pilotos de los F-16 nuevos y los actuales kfir la FAC podría articular un muy interesante proyecto de transición hacia un caza nuevo (y una nueva fuerza aérea) al tiempo de avanzar enormemente, y con un presupuesto que bien gestionado no tendría que pasar de 500 millones de los verdes y en un tiempo de ejecución no superior a dos años que no tendría porque interferir en nada con comprar cazas nuevos ni verse como un plan B a esas intenciones.
Incluso dejandole a la FAC la posibilidad de redondear sus números (y ser la fuerza aérea que debería ser) si al final se va a dejar un escuadrón LIFT se podría quedar con 24 cazas polivalentes (F-16), 12 entrenadores avanzados y 12 LIFT sobre la misma plataforma (Hawk), 24 entrenadores intermedios/apoyos al suelo (Tucano), y 24 atacantes ligeros turbohelices (ST) para un total muy respetable de 96 aeronaves de combate de ala fija (sin contar cañoneros, suponiendo que los saquen de servicio) ¿que tal?.
El Textron Scorpion? si podría ser un buen reemplazo del A-37, especialmente si vemos que es bien difícil tener un lift, pero el único pero de tal aparato es que si los mismos gringos no lo compran pues acá tampoco (aunque eso depende del tamaño de la coima jejeje). En lo demás me parece un aparato equivalente al A-37 y si mucho mas avanzado, versátil y optimo para nuestras necesidades.
yo pienso que lo mas apropiado que podría hacer la FAC es reemplazar los A-37 por 12 F-16 de segunda, los T-37 por 12 Bae Hawk de segunda también y los OV-10 por 12 Tucanos de segunda también revisados y actualizados acá. De esa forma se adelantaría íntegramente la transición al F-16 al tener un entrenador avanzado decente y al tiempo al modelo receptor bien instalado a orillas del cada vez mas importante TO del caribe Colombiano.
Con mas EMB-312 los costos son mínimos por ser una plataforma bien conocida y mas que capaz de cumplir el trabajo del OV-10 al oriente y sur de nuestro país, de hecho se podrían comprar como estén y donde estén (en Brasil) para acondicionarlos acá mismo e implantarlos sin ningún trauma prácticamente. Y ni que decir del Bae Hawk, excelente entrenador avanzado y reserva de combate respetable son sus opciones de armamento y equipos que son básicos, pero son buenos.
Al fin el gasto por tener 36 aeronaves, con 24 de combate y 12 amasando los pilotos de los F-16 nuevos y los actuales kfir la FAC podría articular un muy interesante proyecto de transición hacia un caza nuevo (y una nueva fuerza aérea) al tiempo de avanzar enormemente, y con un presupuesto que bien gestionado no tendría que pasar de 500 millones de los verdes y en un tiempo de ejecución no superior a dos años que no tendría porque interferir en nada con comprar cazas nuevos ni verse como un plan B a esas intenciones.
Incluso dejandole a la FAC la posibilidad de redondear sus números (y ser la fuerza aérea que debería ser) si al final se va a dejar un escuadrón LIFT se podría quedar con 24 cazas polivalentes (F-16), 12 entrenadores avanzados y 12 LIFT sobre la misma plataforma (Hawk), 24 entrenadores intermedios/apoyos al suelo (Tucano), y 24 atacantes ligeros turbohelices (ST) para un total muy respetable de 96 aeronaves de combate de ala fija (sin contar cañoneros, suponiendo que los saquen de servicio) ¿que tal?.
Y en cuestiones de capacitación a los pilotos que tan negativo es que no se tenga un LIFT y pasen directamente a un caza, llámese Kfir o F16?
Por que me parece mas atractivo y disuasivo en vez de LIFT tener un escuadrón de F16 block antiguo.
Claro que es negativo, especialmente si la montura final del piloto es una computadora con alas como lo son los aviones de combate de un tiempo para acá (4, 4+ y 5 generación). Sin un LIFT el tiempo de formación sobre el caza final es mas largo y complicado y el paso del piloto es mas brusco, lo que introduce mayores variables de fracaso de la formación y aumenta los costos de la misma ya que el alumno necesita hacer mas cosas para capacitarse completamente. Es como si el alumno se bajara de una bicicleta para montarse en una moto de carreras sin haberse montado primero en una moto de calle donde aprende a hacer los cambios, a equilibrarse en las curvas, calcular las distancias para acelerar y frenar, etc. puede accidentarse o dañar la moto de carreras e incluso sentirse abrumado y desistir ante tan brusco cambio.
El Comando General de las Fuerzas Militares de Colombia, quieren hacer un reconocimiento a la ardua labor realizada por todos los controladores de transito aéreo en nuestro país y en especial en las Fuerzas Militares.
No olviden que "Estamos en el corazón de los colombianos y ahí nos vamos a quedar"
Bueno les comento, hablando con un contacto de la FAC, le preguntaba por el KC-390 y el Gripen NG, y me dijo que por Brasil estuvo el comandante de la FAC, el general Leon y me comentode un posible interés por el G-NG y que sigue también el interés en el KC-390.
Y yo analizando la cosa me pregunto: a que mas podría ir el comandante de la FAC a Brasil??
Comentarios
Los kfirs de sri - Lanka los recompro la IAI.
En primer lugar jamás se debió llegar a este punto, los A-37 debieron ser reemplazados hace años por un avión moderno de prestaciones similares. En segundo lugar no existe ningún interés oficial a corto plazo para adquirir una plataforma lift para reemplazar las libélulas.
En ese orden de ideas y con lo que hay - y lo poco que se sabe- quedamos en que en un año estaremos sin aviones de combate en Cacom 3. Pensar que el gobierno va a salir a comprar de urgencia un lift es desconocer nuestra realidad, es más probable un segundazo.... pero no hay mucho de donde escoger.
La tercera opción es NO TENER un LIFT puro, y seguir la linea de Brasil - a demás de Chile otra fuerza aérea referente en la región que tampoco tiene lift- de contar con aviones de apoyo aéreo cercano y entrenamiento básico e intermedio como los ST, un avión caza de ataque a suelo AMX (KFIR C-10 en nuestro caso) y un avión de mayores prestaciones.
pdta: La diferencia entre un AMX recien modernizado y un kfir c10... si bien existe, tampoco es abismal.
Pero vamos eso no es nada, no es abismal...
Es más, si van a reemplazar al A-37, el AMX lo considero perfecto para ocupar ese lugar. No olvidemos que el AMX y el Kfir son aviones distintos para misiones distintas...
Pregunto, será que si piensan reemplazar los Dragones?… compradores para ellos tenemos en centroamerica… pero dudo mucho para su reemplazo, lo que pienso es que están completando para comprar los F-16…. por ahi vi un comentario de que posiblemente el reemplazo sería un F-5… pero pienso mas que sería un M-5. saludos
Gracias por iluminarme :-/
ah… es pa que vea la situacion en la que estamos… andamos en cotizas, nos las quitamos y se las vendemos a los vecinos… para andar a pata pelada.
yo pienso que lo mas apropiado que podría hacer la FAC es reemplazar los A-37 por 12 F-16 de segunda, los T-37 por 12 Bae Hawk de segunda también y los OV-10 por 12 Tucanos de segunda también revisados y actualizados acá. De esa forma se adelantaría íntegramente la transición al F-16 al tener un entrenador avanzado decente y al tiempo al modelo receptor bien instalado a orillas del cada vez mas importante TO del caribe Colombiano.
Con mas EMB-312 los costos son mínimos por ser una plataforma bien conocida y mas que capaz de cumplir el trabajo del OV-10 al oriente y sur de nuestro país, de hecho se podrían comprar como estén y donde estén (en Brasil) para acondicionarlos acá mismo e implantarlos sin ningún trauma prácticamente. Y ni que decir del Bae Hawk, excelente entrenador avanzado y reserva de combate respetable son sus opciones de armamento y equipos que son básicos, pero son buenos.
Al fin el gasto por tener 36 aeronaves, con 24 de combate y 12 amasando los pilotos de los F-16 nuevos y los actuales kfir la FAC podría articular un muy interesante proyecto de transición hacia un caza nuevo (y una nueva fuerza aérea) al tiempo de avanzar enormemente, y con un presupuesto que bien gestionado no tendría que pasar de 500 millones de los verdes y en un tiempo de ejecución no superior a dos años que no tendría porque interferir en nada con comprar cazas nuevos ni verse como un plan B a esas intenciones.
Incluso dejandole a la FAC la posibilidad de redondear sus números (y ser la fuerza aérea que debería ser) si al final se va a dejar un escuadrón LIFT se podría quedar con 24 cazas polivalentes (F-16), 12 entrenadores avanzados y 12 LIFT sobre la misma plataforma (Hawk), 24 entrenadores intermedios/apoyos al suelo (Tucano), y 24 atacantes ligeros turbohelices (ST) para un total muy respetable de 96 aeronaves de combate de ala fija (sin contar cañoneros, suponiendo que los saquen de servicio) ¿que tal?.
Saludos.
Por que me parece mas atractivo y disuasivo en vez de LIFT tener un escuadrón de F16 block antiguo.
Entrega polideportivo en #Planadas
Claro que es negativo, especialmente si la montura final del piloto es una computadora con alas como lo son los aviones de combate de un tiempo para acá (4, 4+ y 5 generación). Sin un LIFT el tiempo de formación sobre el caza final es mas largo y complicado y el paso del piloto es mas brusco, lo que introduce mayores variables de fracaso de la formación y aumenta los costos de la misma ya que el alumno necesita hacer mas cosas para capacitarse completamente. Es como si el alumno se bajara de una bicicleta para montarse en una moto de carreras sin haberse montado primero en una moto de calle donde aprende a hacer los cambios, a equilibrarse en las curvas, calcular las distancias para acelerar y frenar, etc. puede accidentarse o dañar la moto de carreras e incluso sentirse abrumado y desistir ante tan brusco cambio.
Saludos.
No olviden que "Estamos en el corazón de los colombianos y ahí nos vamos a quedar"
Bueno les comento, hablando con un contacto de la FAC, le preguntaba por el KC-390 y el Gripen NG, y me dijo que por Brasil estuvo el comandante de la FAC, el general Leon y me comentode un posible interés por el G-NG y que sigue también el interés en el KC-390.
Y yo analizando la cosa me pregunto: a que mas podría ir el comandante de la FAC a Brasil??
Comandante FAC visita Embraer, en Brasil, con el objetivo de conocer avances tecnológicos en materia de aviación.
Pues ya sabemos a que fue, o sea que mi fuente no se rajo yque si hay interes en el G-NG
Ojalá Colombia se anote al programa del Gripen NG
Howdy, Stranger!
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