eltopo dijo: nos dicen que los kfir CE ecuatorianos no vuelan por ello esta como raro no! alguien miente aquidefinitivamente y como es cuestion de simple logica sabemos que eso de que los aviones no tenian horas de vuelo restantes es mentira podemos ver de donde viene la mentira
No tengo ni la menor idea, pero si eres miembro del FMG escríbele a Jorge González.
Sus Kfir no vuelvan, pero tienen algunos en reserva.
Lo que dice Camilo tiene verdad en parte pero hay que contextualizarlo, pues si bien se puede decir que Correa descuidó la fuerza aérea, es cierto que Ecuador adquirió todos esos medios en medio de la dictadura militar hacia 1976 y hasta 1981 -poco más-, fueron militares sus gestores y un objetivo claro: prepararse ante el conflicto anunciado con el Perú (de hecho ocurrió en 1981 y tal vez haya sido la culpa de la muerte de Roldós pues no se ajustó a mucho de lo que querían los militares que tuvieron el poder).
Tenían una buena fuerza aérea para los 80s y 90s, que terminó sirviendo para lo que se previó, que era la posible guerra con Perú (en el 95), pero para ser sinceros era claramente una fuerza grande y costosa para un país como Ecuador (que es un tercio de Colombia en población y economía). El escuadrón de SEPECAT Jaguar no alcanzó a volar los 25 años antes de que lo retiraran en el 2001, por su alto costo operativo.
Entonces fue un proceso que tiene en su parte final el gobierno de Correa. El 2008 con la operación de la FAC y las FFMM contra Reyes expuso todo ese deterioro y coincido con Camilo que optar por los Cheetah no fue un camino completamente atinado y exento de problemas, las capacidades del avión son inferiores a las del Kfir CE que ya tenían. Como sea, por acá no tenemos referente para señalar cómo hacer las cosas mejor..... Recuerdo que cuando tenía 12 años por allá en el año 97 viajé a Ecuador y vi maquetas de aviones en el museo de la mitad del mundo; vi una de un Jaguar de la FAE siendo coincidencialmente que yo conocía el modelo por una revista de aviación de Planeta; no sabía que lo tuviera Ecuador y me asombró que ese avión lo pudiera tener nuestros vecinos (fue el mejor avión de interdicción terrestre de América Latina para su momento, 1980).
Interdictores..en 1980 mejores que estos? no creo...
SU-22 Fitter J ...(Fuerza Aérea del Perú ...51 unidades)
El Su-22 fue un avión muy bueno Kamután, pero a mi consideración el Jaguar estuvo un poco arriba por su avanzada tecnología. Tenía telémetro láser, algo inusitado para ese momento, unsofisticado sistema de armas Marconi, tenía RWR y medios ECM..... (tenía suite ECM el Su-22?) un sistema dopler de navegación y mapeo de familia Decca, cuya evolución llevó a la tecnología para los Panavia Tornado. Entonces son aviones muy capaces ambos pero por su tecnología lo considero el mejor interdictor en América Latina para 1980.
El Su-22 fue un avión muy bueno Kamután, pero a mi consideración el Jaguar estuvo un poco arriba por su avanzada tecnología. Tenía telémetro láser, algo inusitado para ese momento, unsofisticado sistema de armas Marconi, tenía RWR y medios ECM..... (tenía suite ECM el Su-22?) un sistema dopler de navegación y mapeo de familia Decca, cuya evolución llevó a la tecnología para los Panavia Tornado. Entonces son aviones muy capaces ambos pero por su tecnología lo considero el mejor interdictor en América Latina para 1980.
Si el SU-22 tenia el telémetro láser FON .
Sobre ECM pues no recien estos se coloraron en 1996 (ya para cuando el M2000P /DP era el mejor interdictor de lejos).
La verdad era mejor que la FAE hubiera comprado solo MirageF1, un avión muy capaz en combate aéreo y ataque a tierra, además de poder portar mas armamento y llegar mas lejos que el jaguar.
TOLEDO dijo: La verdad era mejor que la FAE hubiera comprado solo MirageF1, un avión muy capaz en combate aéreo y ataque a tierra, además de poder portar mas armamento y llegar mas lejos que el jaguar
No, compraron tres aviones de tres fabricantes y tres nacionalidades diferentes por una razón, un posible embargo.
AndresK dijo: Porque a la gente del común en Colombia es un tema que poco le importa. Que jamás le llamó la atención para nada, pero cómo no, si acá lo único que importaba era perseguir guerrilleros, narcos y paramilitares y sobrevivir a esos mismos...
Concepto que puede cambiar siempre y cuando el sector de defensa produzca fuentes de empleo donde la mano de obra y las ingenierías puedan ejercer un nicho de múltiples competencias de la mano del sector privado, de las universidades y sinergias con la industria foránea.
Exacto. Y pegarán más dentro del imaginario popular, en el corazón de la gente, si se les informa que todo eso genera empleo nacional y que es HECHO EN COLOMBIA.
AndresK, por favor no generar offtopic, este es el tema de la FAE, ya le había llamado la atención en otro tema de manera general, por favor colabore no generando tanto offtopic, sobre todo usted que es del EMC.
Por ahi encontré estas fotos de los cheetahde la FAE, ustedes que dicen, si tienen la misma electronica que los kfir c10 de la FAC?
Comparemos:
3 pantallas contra 2, y las del Kfir son mas grandes, y si le metemos que la electrónica de los Kfir es del 2007-2008, contra la de los Cheetah C que es del 93 se puede decir que la de los Kfir es mas moderna, ademas que hasta donde se sabe Ecuador recibió sus Cheetahs tal cual los tenía Sudáfrica justo antes de su retiro en el 2008, por lo que no se puede hablar de ningún elemento nuevo como vive pasando con nuestros Kfir.
Por la suite EW y su maniobrabilidad ligeramente superior, se decía que eran mejores que nuestros C10, pero sin misiles BVR, PV y casco Targo eso ya no es una realidad.
Enrique dijo: Por la suite EW y su maniobrabilidadligeramente superior
Tienes datos de la suite EW? y en que se basan para lo de la maniobrabilidad? creeri que el motor del kfir que es mas potente le permitiria mantener giros mas cerrados.
Comentarios
No tengo ni la menor idea, pero si eres miembro del FMG escríbele a Jorge González.
Saludos,
Interdictores..en 1980 mejores que estos? no creo...
SU-22 Fitter J ...(Fuerza Aérea del Perú ...51 unidades)
El Su-22 fue un avión muy bueno Kamután, pero a mi consideración el Jaguar estuvo un poco arriba por su avanzada tecnología. Tenía telémetro láser, algo inusitado para ese momento, unsofisticado sistema de armas Marconi, tenía RWR y medios ECM..... (tenía suite ECM el Su-22?) un sistema dopler de navegación y mapeo de familia Decca, cuya evolución llevó a la tecnología para los Panavia Tornado. Entonces son aviones muy capaces ambos pero por su tecnología lo considero el mejor interdictor en América Latina para 1980.
Además las capacidades de alcance y de carga de armamento es muy superior en el jaguar, el alcance del SU-22 es irrisoria.
Si el SU-22 tenia el telémetro láser FON .
Sobre ECM pues no recien estos se coloraron en 1996 (ya para cuando el M2000P /DP era el mejor interdictor de lejos).
La verdad era mejor que la FAE hubiera comprado solo MirageF1, un avión muy capaz en combate aéreo y ataque a tierra, además de poder portar mas armamento y llegar mas lejos que el jaguar.
No, compraron tres aviones de tres fabricantes y tres nacionalidades diferentes por una razón, un posible embargo.
-Muy superior no. Son prácticamente iguales con 4.500 kg cada uno.
http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=192
http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=92
-Los SU-22 Peruanos tenían sonda de reaprovisionamiento y la FAP operaba untanquero...cuando la FAE no. Entonces ¿cual tenia mas alcance?
El embargo se lo hicieron ellos mismos, no pudieron operar por buen tiempo los tres modelos.
Concepto que puede cambiar siempre y cuando el sector de defensa produzca fuentes de empleo donde la mano de obra y las ingenierías puedan ejercer un nicho de múltiples competencias de la mano del sector privado, de las universidades y sinergias con la industria foránea.
Exacto. Y pegarán más dentro del imaginario popular, en el corazón de la gente, si se les informa que todo eso genera empleo nacional y que es HECHO EN COLOMBIA.
AndresK, por favor no generar offtopic, este es el tema de la FAE, ya le había llamado la atención en otro tema de manera general, por favor colabore no generando tanto offtopic, sobre todo usted que es del EMC.
Por ahi encontré estas fotos de los cheetahde la FAE, ustedes que dicen, si tienen la misma electronica que los kfir c10 de la FAC?
Comparemos:
3 pantallas contra 2, y las del Kfir son mas grandes, y si le metemos que la electrónica de los Kfir es del 2007-2008, contra la de los Cheetah C que es del 93 se puede decir que la de los Kfir es mas moderna, ademas que hasta donde se sabe Ecuador recibió sus Cheetahs tal cual los tenía Sudáfrica justo antes de su retiro en el 2008, por lo que no se puede hablar de ningún elemento nuevo como vive pasando con nuestros Kfir.
Por la suite EW y su maniobrabilidad ligeramente superior, se decía que eran mejores que nuestros C10, pero sin misiles BVR, PV y casco Targo eso ya no es una realidad.
Saludos
Tienes datos de la suite EW? y en que se basan para lo de la maniobrabilidad? creeri que el motor del kfir que es mas potente le permitiria mantener giros mas cerrados.
Que es l que hay atrás del timón de cola, pate de la suite de EW?
Sobre las pantallas
Lo que tiene el Cheetah son monitores CRT, lo que tiene el Kfir son displays LCD.
Es cierto lo de la suite EW del Cheetah, pero no es menos cierto que la que tiene el Kfir es la bicoca de unos 30años más nueva
No entiendo el tema de la maniobrabilidad porque es el mismo avión, el Cheetah es un Kfir con las marquillas de Denel.
Saludos,
La superior me da la impresión que es un infrarrojo anti misiles, la inferior es el habitaculo del paracaidas.
Y dato curioso, la paleta que le estan poniendo a ese Atar es para que no se ahogue al arrancar.
Saludos,
Y que características tienes esa suite EW?
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