Y el hombre habla de que es primicia suya, cuando acá en el foro ya veníamos hablando desde hace rato del T-6, incluso DAMAD había hablado del fuerte interés de la FAC por este avión.
Eso era un secreto a voces en algunos oficiales de la FAC, tan asi que el mismo Jonathan trajo tambien información al respecto.
Y qué argumentos tan deficientes, por decir lo menos.
"los aparatos [24 Supertucano] hoy en uso en la Fuerza Aérea Colombiana tienen una gran cantidad de sistemas orientados a su uso para misiones de ataque, como el telémetro láser, distintas radios para comunicaciones seguras, lanzadores de chaff y bengalas, etc. Emplearlos para la formación de pilotos implicaría quitar una capacidad de ataque que hoy la fuerza necesita y tener un avión demasiado sofisticado para hacer entrenamiento avanzado.
...
O sea que los 14 Tucano (que dice este señor Rivas además que 'costó' modernizar.. mientras ahora defiende gastar US 50 millones en t-6II usados...) no pueden asumir entrenamiento básico junto a horas asignadas para lo mismo a los Emb-314 porque, según él sería, sería un "derroche de recursos".. (facepalm).
Sin palabras. Para rematar dice que si traen un reemplazo para el Kfir no deberían los pilotos subir desde entrenadores sin la suficiente capacidad y tecnología como escalón! Jajaja Plop! Se le olvidó a Santiago Rivas qué es lo que supuestamente estaba defendiendo (seguro ya no sabía muy bien qué escribir o lo traicionó el inconsciente) porque lo que él está maquillando es precisamente.. que suban desde un turbohélice t-6II. Incoherente.
A kilómetros se ve que este personaje (una de dos) o quiere ingenuamente a la FAC tanto como para defender cualquier cosa que haga incluso embarrada (eso no es valorar ni querer) o es un beneficiado y parte de su sueldo depende de que defienda semejante despropósito. Apuesto por lo segundo así suene calumnioso, porque en este mundo hace mucha falta hablar claro y fuerte cuando toca. O que me desmientan.
La FAC necesita ahora mismo un modelo jet-trainer que idealmente supla (el mismo modelo, pues ya es imposible pensar en aún más adquisiciones) también la capacidad del A-37 en interdicción contra el narcotráfico, atendiéndose dos sentidas urgencias. Un tercer entrenador turboprop, adicional a los 38 turboprop biplaza doble mando que ya se tiene, no es una necesidad. Y está verdad es tan inocultable que la evidenciaremos durante los meses o años que sea necesario si insisten en gastar tanto dinero en ello (con ese dinero se traen perfectamente jet-trainers).
desde mi punto de vista después de leer todo es que en la formación de pilotos se empiece por aviones primarios T-90, T-41, de hay llegar a los Tucanos T-27 modernizados con todos sus sistemas terminados, después llegar a los super tucanos AT-29 o a el remplazo de los A-37B para mi elLeonardo M346, y final mente llegar a el Kfir o F-16 Block 70, para mi esto seria los mejor, y esa plata que se van a gastar en la compra de los T6 se terminen los T-27 Tucanos y se compren unos mas para llegar a 20 unidades, pues es un avión ya conocido por la institución.
No recuerdo si este video se encontraba, pero es una buena ilustración de lo que se podría tener en la FAC, se debe validar todas las posibilidades con calma y proyección a futuro.
No recuerdo si este video se encontraba, pero es una buena ilustración de lo que se podría tener en la FAC, se debe validar todas las posibilidades con calma y proyección a futuro.
Muy bonito... sin embargo, tiene repostaje por pértiga, no por sonda y canastilla... sería otro gasto y quebradero de cabeza para el unico Júpiter que se tiene...
Australia va a reemplazar sus BAE Hawk, 33 adquiridos en 1997 y el primero llegó en 1999...
Australia has issued a Request
for Information (RFI) looking to acquire Lead-in Fighter Training
System (LIFTS) capabilities that could include replacing Royal
Australian Air Force (RAAF)’s BAE Hawk 127 LIFs.
The RFI issued on June 3 by CASG’s Aerospace Systems Division through
AUSTENDER says it is considering “options that may contribute towards
the next generation of LIF capability.” Submissions are due to be
received by 1600 AEST on 31 July 2020.
The document stresses that the RFI “does not form any part of any Commonwealth procurement process.”
The LIFTS replacement program will be known as Project AIR 6002.
Possible contender systems to replace the Hawk include the new
Boeing-Saab T-7A Red Hawk, the Korean Aerospace (KAI) T-50, the Leonardo
M346, and the Textron Scorpion.
The RAAF ordered 33 Hawk 127s in 1997 to replace the Macchi MB.326 in
service. The first plane entered service in 1999. Between 2016-18, RAAF
Hawk aircraft underwent comprehensive upgrade of many of its aircraft
and training systems. The Hawk 127 lead-in fighter prepares qualified
Air Force pilots for conversion to F/A-18A and F/A-18B Hornets and
F/A-18F Super Hornets.
According to a report by ADBR, the RAAF is also looking at an option
to replace the aircraft’s Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk 871 engine with
new R-R Adour 951 engine. The proposal was made because cracking in the
engine’s low bypass turbine was observed. Engine problems and a
persistent wing fatigue issue have led to a couple of groundings of the
fleet, the last one in 2019.
“The program could accelerate once the RFI responses are received.
Planned life-of-type of the Hawk could be brought forward due to the
engine and fatigue issue,” industry sources were quoted as saying by the
report.
Felicitaciones a la CIAC, pero tengo una opinión muy subjetiva y personal: detesto que se pongan a dibujarle esos muñequitos a los aviones. Ahora no bastándoles, le pintan tres jetas de tiburón, dejando groseramente saturado el avión. Porque más bien en la FAC no les compran mandalas y que así botan estrés pero no con los aviocintos.
A mi juicio un esquema chévere sería algo similar al que usa Ecuador en sus supertucanos. Saludos.
Muchas bocas, es cierto, pero es que esas bocas se las tienen bien ganadas. Tengo entendido que se las pintan solamente a los aviones o modelos de aviones que han visto acción, que han estado en combate o en misiones de combate y ataque. Es decir, a sólo aquellos que tienen un prontuario de acción.
Ademas, con esta publicacion en redes sociales como twiter, ya no tiene ningun sentido ante la opinion publica tratar de justificar la compra de otro modelo de instruccion, como el texan II.....
Comentarios
Eso era un secreto a voces en algunos oficiales de la FAC, tan asi que el mismo Jonathan trajo tambien información al respecto.
Y qué argumentos tan deficientes, por decir lo menos.
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O sea que los 14 Tucano (que dice este señor Rivas además que 'costó' modernizar.. mientras ahora defiende gastar US 50 millones en t-6II usados...) no pueden asumir entrenamiento básico junto a horas asignadas para lo mismo a los Emb-314 porque, según él sería, sería un "derroche de recursos".. (facepalm).
Sin palabras. Para rematar dice que si traen un reemplazo para el Kfir no deberían los pilotos subir desde entrenadores sin la suficiente capacidad y tecnología como escalón! Jajaja Plop! Se le olvidó a Santiago Rivas qué es lo que supuestamente estaba defendiendo (seguro ya no sabía muy bien qué escribir o lo traicionó el inconsciente) porque lo que él está maquillando es precisamente.. que suban desde un turbohélice t-6II. Incoherente.
A kilómetros se ve que este personaje (una de dos) o quiere ingenuamente a la FAC tanto como para defender cualquier cosa que haga incluso embarrada (eso no es valorar ni querer) o es un beneficiado y parte de su sueldo depende de que defienda semejante despropósito. Apuesto por lo segundo así suene calumnioso, porque en este mundo hace mucha falta hablar claro y fuerte cuando toca. O que me desmientan.
La FAC necesita ahora mismo un modelo jet-trainer que idealmente supla (el mismo modelo, pues ya es imposible pensar en aún más adquisiciones) también la capacidad del A-37 en interdicción contra el narcotráfico, atendiéndose dos sentidas urgencias. Un tercer entrenador turboprop, adicional a los 38 turboprop biplaza doble mando que ya se tiene, no es una necesidad. Y está verdad es tan inocultable que la evidenciaremos durante los meses o años que sea necesario si insisten en gastar tanto dinero en ello (con ese dinero se traen perfectamente jet-trainers).
No recuerdo si este video se encontraba, pero es una buena ilustración de lo que se podría tener en la FAC, se debe validar todas las posibilidades con calma y proyección a futuro.
Australia has issued a Request for Information (RFI) looking to acquire Lead-in Fighter Training System (LIFTS) capabilities that could include replacing Royal Australian Air Force (RAAF)’s BAE Hawk 127 LIFs.
The RFI issued on June 3 by CASG’s Aerospace Systems Division through AUSTENDER says it is considering “options that may contribute towards the next generation of LIF capability.” Submissions are due to be received by 1600 AEST on 31 July 2020.
The document stresses that the RFI “does not form any part of any Commonwealth procurement process.”
The LIFTS replacement program will be known as Project AIR 6002.
Possible contender systems to replace the Hawk include the new Boeing-Saab T-7A Red Hawk, the Korean Aerospace (KAI) T-50, the Leonardo M346, and the Textron Scorpion.
The RAAF ordered 33 Hawk 127s in 1997 to replace the Macchi MB.326 in service. The first plane entered service in 1999. Between 2016-18, RAAF Hawk aircraft underwent comprehensive upgrade of many of its aircraft and training systems. The Hawk 127 lead-in fighter prepares qualified Air Force pilots for conversion to F/A-18A and F/A-18B Hornets and F/A-18F Super Hornets.
According to a report by ADBR, the RAAF is also looking at an option to replace the aircraft’s Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk 871 engine with new R-R Adour 951 engine. The proposal was made because cracking in the engine’s low bypass turbine was observed. Engine problems and a persistent wing fatigue issue have led to a couple of groundings of the fleet, the last one in 2019.
“The program could accelerate once the RFI responses are received. Planned life-of-type of the Hawk could be brought forward due to the engine and fatigue issue,” industry sources were quoted as saying by the report.
A mi juicio un esquema chévere sería algo similar al que usa Ecuador en sus supertucanos. Saludos.
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