Mi estimadisimo, ¡¡¡¡Este es ni mas ni menos que un Mi-8 de la época soviética!!!! Fíjense en la falta de protectores sobre las entradas de aire de los motores, las mismas que sobresalen del eje de la puerta en vez de estar sobre el mismo, y lo mas importante, el rotor de cola ubicado en el lado derecho, en vez del izquierdo hallado en el Mi-17, sin mencionar la falta del radar meteorológico y cortacables, elementos presentes en todos los demás aparatos de cabina panorámica.
En todos los años que llevo siguiendo la flota de las papayas, jamas había visto un modelo original en servicio en el ejercito, y lo mas curioso, curiosísimo, es que su serial, EJC 3374, precede a toda la flota, la cual empezó con el primer lote de 10 aparatos en 1997, empezando por el EJC 3375 (originalmente 375), el cual es el famoso aparato de la Operación Jaque.
Vea pues, ¡tenemos un interesante misterio en nuestras manos! Y lo más curioso es que por los camuflados podemos inferir que la foto no tiene mas de 10 años, o sea que es una adquisición mas o menos reciente, ¿Sería tal vez un aparato que fue adquirido únicamente para repuestos, a la FAC 3050 (Kfir), pero que luego de que el personal del ejercito se volvió experto en el mantenimiento de la flota, se pudo recuperar? ¿O una simple adquisición a un operador Colombiano como Vertical? Y si es lo ultimo, ¿Por que la placa? ¿Por ser Mi-8?
Mi estimadisimo, ¡¡¡¡Este es ni mas ni menos que un Mi-8 de la época soviética!!!! Fíjense en la falta de protectores sobre las entradas de aire de los motores, las mismas que sobresalen del eje de la puerta en vez de estar sobre el mismo, y lo mas importante, el rotor de cola ubicado en el lado derecho, en vez del izquierdo hallado en el Mi-17, sin mencionar la falta del radar meteorológico y cortacables, elementos presentes en todos los demás aparatos de cabina panorámica.
En todos los años que llevo siguiendo la flota de las papayas, jamas había visto un modelo original en servicio en el ejercito, y lo mas curioso, curiosísimo, es que su serial, EJC 3374, precede a toda la flota, la cual empezó con el primer lote de 10 aparatos en 1997, empezando por el EJC 3375 (originalmente 375), el cual es el famoso aparato de la Operación Jaque.
Vea pues, ¡tenemos un interesante misterio en nuestras manos! Y lo más curioso es que por los camuflados podemos inferir que la foto no tiene mas de 10 años, o sea que es una adquisición mas o menos reciente, ¿Sería tal vez un aparato que fue adquirido únicamente para repuestos, a la FAC 3050 (Kfir), pero que luego de que el personal del ejercito se volvió experto en el mantenimiento de la flota, se pudo recuperar? ¿O una simple adquisición a un operador Colombiano como Vertical? Y si es lo ultimo, ¿Por que la placa? ¿Por ser Mi-8?
Curioso ¡Bien, bien curioso!
Bueno, recordando, hace unos años surgió una imagen muy curiosa de un aparato Mi-8T en regimen de alquiler al servicio de la armada, el ARC 306
Noten la grúa similar sobre la puerta, la falta del radar y de los cortacables, mismas características del EJC 3374.
Ahora, desconozco de donde salió, pero por el modelo y color, debe ser un aparato de Helistar, quienes, según Helicopter Database, cuentan con tres Mi-8, uno de los cuales fue integrado en el 2017, comprado usado, lo que daría a entender que llegó para tapar el hueco de la venta de uno de sus dos Mi-8 mas antiguos.
Entonces, basado en pura especulación, esto es lo que pudo haber pasado: A la ARC le alquilaron ese Mi-8 con opción de compra, por eso la matricula de la institución, pero por X o Y motivo (presupuesto, incompatibilidad con la flota, prioridades diferentes) no lo pudo comprar, y como la Aviación Naval siempre ha tenido buenas relaciones con la Aviación del Ejercito (los 6 Bell 212 transferidos del EJC a la ARC, y el CASA C-212 transferido de la ARC al EJC), esta se puso en contacto con ellos, les comunico de la oferta, y ellos la tomaron, adquiriendo el Mi-8 y dándole una matricula que indica su estatus como aparato mas antiguo que sus hermanos Mi-17.
Interesante Investigacion Enrique . con ese Mi serian 22 o 23 de todos los tipos los que opera el Ejc ? estos Aparatos se pueden llevar todos a un mismo estandar por logistica ?
Interesante Investigacion Enrique . con ese Mi serian 22 o 23 de todos los tipos los que opera el Ejc ? estos Aparatos se pueden llevar todos a un mismo estandar por logistica ?
Saludos Cordiales .
21 Mi-17: 3375, 3379, 3380, 3382-3399
Y ahora un Mi-8, el susodicho 3374, para un total de 22 papayas.
Con respecto a llevarlo al mismo estándar, hasta donde sé no se puede pasar un Mi-8 a 17, aunque en teoría es cuestión de cambiar la planta motriz con su respectiva cubierta, la transmisión y todo el rotor de cola por unos de un 17, que me imagino resulta mas caro que simplemente comprar otro Mi-17.
Lo que si se puede hacer es dotarlo de un radar meteorológico.
Enrique el Mi 8 y el Mi 17 son el mismo helo. Mi 17 es la version de exportacion. nada mas. Ahora, este que nos traes podria haberse traido como Mi 8 desde Rusia, no ser un modelo original para exportacion , pero no habrian difencias notables con un MI 17 basico .Si hay diferencias con los modelos Mi 17 MD y Mi 17 5v actuales del EJC seria por viejo , debido al normal proceso de mejoramiento del modelo. Ahora bien en el EJC hay 3 modelos de Mi 17 los primeros lotes con la tipica trompa redondeada de la era Sovietica, y las compuertas traseras bi- valvas son MI 17 1V y MI 17 MD y los mas nuevos con la trompa mas occidentalisada y rampa trasera, siendo los Mi 17 - v5.
Los mas antiguos modelos 17 1V han sido modernizados a standard V5 aqui mismo. No creo que este que nos traes necesite cambio de los componentes dinamicos ( motores, transmison , rotores) para ser llevado al nivel de los del EJC.
Enrique el Mi 8 y el Mi 17 son el mismo helo. Mi 17 es la version de exportacion. nada mas. Ahora, este que nos traes podria haberse traido como Mi 8 desde Rusia, no ser un modelo original para exportacion , pero no habrian difencias notables con un MI 17 basico .Si hay diferencias con los modelos Mi 17 MD y Mi 17 5v actuales del EJC seria por viejo , debido al normal proceso de mejoramiento del modelo. Ahora bien en el EJC hay 3 modelos de Mi 17 los primeros lotes con la tipica trompa redondeada de la era Sovietica, y las compuertas traseras bi- valvas son MI 17 1V y MI 17 MD y los mas nuevos con la trompa mas occidentalisada y rampa trasera, siendo los Mi 17 - v5.
Los mas antiguos modelos 17 1V han sido modernizados a standard V5 aqui mismo. No creo que este que nos traes necesite cambio de los componentes dinamicos ( motores, transmison , rotores) para ser llevado al nivel de los del EJC.
Mi estimado, ¿Leíste las diferencias que nombré para identificar que era un Mi-8? Pues si bien es cierto que la denominación Mi-17 se usa para denotar las versiones de exportación, y la Mi-8 para rusas, si hay un consenso en cuanto a las diferencias entre ambos modelos, en concreto, las características que use para decir que el 3374 era un Mi-8 (Mi-8T específicamente), pues esta variante usa la turbina Klimov TV2-117, mientras que el Mi-17, conocido en Rusia como el Mi-8M usa el mas potente Klimov TV3-117MT, por eso las tomas de aire diferentes y el cambio de la dirección del rotor de cola.
Así que la diferencia es importante, mucho más que las vistas entre las actuales versiones 1V, V5 y MD, que son mas que todo cosméticas.
El modelo Mi 17 es un Mi 8 de exportacion. Los rusos tienen esa mañana , el Mi 28 se convierte en mi 35 para exportacion.No tiene que mirar mucho en la Wiki para convenserse. El MI 8 y el 17 tienen el rotor de cola en diferentes lados, eso es una evolucion del modelo , que ayuda un poquito en el preformance, pero es eso, una mejora, no otro helo .
Ahi le ayudo a su busqueda y no es de la Wiki : The Mi-17 helicopter, developed at the Mil Design Bureau. The designation Mi-17 is for export; the Russian armed forces called it Mi-8MT. The Mi-17 Helicopter is a medium weight, single rotor helicopterhttps://www.globalsecurity.org/military/world/russia/mi-17.htm
The improved version of the Mi-8 is the Mi-17 Hip multipurpose helicopter, also known as the Mi-8TMB. It is specifically designed for improved capabilities at high altitudes and in hot weather conditions. http://www.army-technology.com/projects/mi8t/
The Mi-17 is identifiable from the Mi-8 by the additional air filters on the turbine air intakes, as well as left hand side mounted tail rotor, required by the more powerful TB-3-117A turboshaft engines it is fitted with.
Enrique: Mas potencia en los motores, rotor de cola al otro lado, rampa trasera en vez de puertas son mejoras al modelo original para mejor aceptacion en el mercado mundial, no por que sea otro helo. El Mi 8/ 17 que traes no es distinto por ser OTRO modelo , es por ser re viejo.
Buenas esto no fue parte de una noticia que se dio aqui ?
According to the deputy CEO for aftersales service of the Russian
Helicopters holding, Colombian Defense Ministry is interested in
modernization of Russia's Mi-17V-5 and Mi-17-1B military transport
helicopters, and the two sides discuss the installation of new radio
navigation system on the aircraft.
MOSCOW (Sputnik) –
The Colombian Defense Ministry is interested inmodernization
of Russia's Mi-17V-5 and Mi-17-1B military transport helicopters, and
the two sides discuss the installation of new radio navigation system
on the aircraft, Igor Chechikov, the deputy CEO for aftersales service
of the Russian Helicopters holding, told Sputnik.
The Russian Helicopters holding is currently participating in the
Mexico Aerospace Exhibition 2017 (FAMEX 2017), which is taking place
on April 26-29 at the Santa Lucia Air Base close to the Mexican capital.
The company showcases Ansat light utility, Mil Mi-17V-5 military
transport and Kamov Ка-32A11BC firefighting helicopters.
Chechikov also said that Russia continued talks with Bolivia
on deliveries of Mi-17 helicopters via Russia’s state arms exporter
Rosoboronexport.
Mi-17V-5 and Mi-17-1B belong to the Mi-8/17 series, which was
developed and introduced in the 1970s, with dozens of variant
modifications created to suit various operating conditions, climates and
customers developed since then. A total of over 12,000 Mi-8/17s are
in service in more than 100 countries.
Interesante Investigacion Enrique . con ese Mi serian 22 o 23 de todos los tipos los que opera el Ejc ? estos Aparatos se pueden llevar todos a un mismo estandar por logistica ?
Saludos Cordiales .
-MI-17-1V: 10
-MI-17MD:
6
-MI-17-V5:
8
-Y el hasta ahora desconocido MI-8T: 1
De los anteriores, 5 reportados como pérdidas total.
Interesante Investigacion Enrique . con ese Mi serian 22 o 23 de todos los tipos los que opera el Ejc ? estos Aparatos se pueden llevar todos a un mismo estandar por logistica ?
Saludos Cordiales .
-MI-17-1V: 10
-MI-17MD:
6
-MI-17-V5:
8
-Y el hasta ahora desconocido MI-8T: 1
De los anteriores, 5 reportados como pérdidas total.
Total: 25 incorporados, 20 en servicio.
Hola a todos.
Erich, creo que el Mi-17V-5 y el Mi-17MD son lo mismo. Mis datos:
Interesante Investigacion Enrique . con ese Mi serian 22 o 23 de todos los tipos los que opera el Ejc ? estos Aparatos se pueden llevar todos a un mismo estandar por logistica ?
Saludos Cordiales .
-MI-17-1V: 10
-MI-17MD:
6
-MI-17-V5:
8
-Y el hasta ahora desconocido MI-8T: 1
De los anteriores, 5 reportados como pérdidas total.
Total: 25 incorporados, 20 en servicio.
Mi estimado, yo tengo los siguientes aparatos:
Mi-8T: 1 (EJC 3374)
Mi-17 1V: 6 (EJC 3375, 3379, 3380, 3382-3384)
Mi-17 MD: 6 (EJC 3385-3390)
Mi-17 V5: 9 (EJC 3391-3399)
Para un total de 22 aparatos.
Con los siguientes aparatos perdidos:
EJC 376 (1999), EJC 377 (2001), EJC 3378 (2013, el aparato del páramo de Sumapaz) y EJC 3381 (2012, el que se quemó dentro de una base).
Y dos mas que se accidentaron, pero que fueron recuperados, el 3386, que se accidentó en Medellin en el 2003 pero fuer recuperado en Rusia en el 2010, y el 3390 que tuvo un accidente menor en el 2010.
Yo creo que esa es la discrepancia en nuestros datos, que tienes un aparato faltante con los V5, y que estas tomando uno de los MD como perdidos.
Bueno, ya que por fin tengo fotos de todos los 22 aparatos, procedo entonces a compartir las mismas, para nuevamente y de una vez por todas dejar registro de la flota entera de Mi-17 del ejercito.
Por cierto, por algún motivo desconocido el ejercito considera a los MD como 1V, o sea, como decía Spiderman, solo que no con los V5.
Entonces, tenemos:
EJC-3374, Mi-8T, el misterioso aparato ex-civil.
EJC-3375, Mi-17-1V, el famoso aparato de la Operación Jaque.
EJC-3379, Mi-17-1V, modernizado al estándar V5
EJC-3380, Mi-17-1V
EJC-3382, Mi-17-1V
EJC-3383, Mi-17-1V
EJC-3384, Mi-17-1V
EJC-3385, Mi-17MD, aunque clasificado como 1V por el ejercito (igual los voy a llamar MD)
EJC-3386, Mi-17MD, aparato accidentado y posteriormente recuperado.
EJC-3387, Mi-17MD
EJC-3388, Mi-17MD, noten el texto detrás de la cabina que lo identifica como 1V
EJC-3389, Mi-17MD
EJC-3390, Mi-17MD
EJC-3391, Mi-17-V5
EJC-3392, Mi-17-V5
EJC-3394, Mi-17-V5
EJC-3395, Mi-17-V5
EJC-3396, Mi-17-V5
EJC-3397, Mi-17-V5
EJC-3398, Mi-17-V5
EJC-3399, Mi-17-V5
21 aparatos en servicio, de un total de 26 recibidos.
Se
reportan por diversas fuentes 5 pérdidas totales (no incluyen numerosos
accidentes de naves que luego fueron recuperadas), referenciándose las
matrículas EJE-3378, 3381, 3387, 3393, 3397.
Las
unidades se dividen de acuerdo a su tipo en las siguientes: (identificadas con las
respectivas numeraciones de matrícula):
-MI-17-1V:
10 (EJE 3375 al 3384). Además de esto aparentemente se ha iniciado un proceso
de modernización de las unidades para llevarlas al estándar V5.
Se me pasó completamente la perdida del 3393, con saldo trágico de 17 muertos, pues aún manejaba los accidentes de antes del 2013.
Con eso dicho, te falta el 3399, ademas que el 377 (nunca fue 3377) se perdió en 2001, el 3397 hasta donde sé sigue activo (tal vez los confundiste), y siempre he sospechado que el 176 es simplemente el 376, solo que alguien cometió un error al subir su serial al internet, y ese error se mantiene desde entonces.
Por lo tanto, la discrepancia estaba en que yo contaba como activo al 3393, y que tú no metías al 3399.
Comentarios
Mi estimadisimo, ¡¡¡¡Este es ni mas ni menos que un Mi-8 de la época soviética!!!! Fíjense en la falta de protectores sobre las entradas de aire de los motores, las mismas que sobresalen del eje de la puerta en vez de estar sobre el mismo, y lo mas importante, el rotor de cola ubicado en el lado derecho, en vez del izquierdo hallado en el Mi-17, sin mencionar la falta del radar meteorológico y cortacables, elementos presentes en todos los demás aparatos de cabina panorámica.
En todos los años que llevo siguiendo la flota de las papayas, jamas había visto un modelo original en servicio en el ejercito, y lo mas curioso, curiosísimo, es que su serial, EJC 3374, precede a toda la flota, la cual empezó con el primer lote de 10 aparatos en 1997, empezando por el EJC 3375 (originalmente 375), el cual es el famoso aparato de la Operación Jaque.
Vea pues, ¡tenemos un interesante misterio en nuestras manos! Y lo más curioso es que por los camuflados podemos inferir que la foto no tiene mas de 10 años, o sea que es una adquisición mas o menos reciente, ¿Sería tal vez un aparato que fue adquirido únicamente para repuestos, a la FAC 3050 (Kfir), pero que luego de que el personal del ejercito se volvió experto en el mantenimiento de la flota, se pudo recuperar? ¿O una simple adquisición a un operador Colombiano como Vertical? Y si es lo ultimo, ¿Por que la placa? ¿Por ser Mi-8?
Curioso ¡Bien, bien curioso!
Bueno, recordando, hace unos años surgió una imagen muy curiosa de un aparato Mi-8T en regimen de alquiler al servicio de la armada, el ARC 306
Noten la grúa similar sobre la puerta, la falta del radar y de los cortacables, mismas características del EJC 3374.
Ahora, desconozco de donde salió, pero por el modelo y color, debe ser un aparato de Helistar, quienes, según Helicopter Database, cuentan con tres Mi-8, uno de los cuales fue integrado en el 2017, comprado usado, lo que daría a entender que llegó para tapar el hueco de la venta de uno de sus dos Mi-8 mas antiguos.
Entonces, basado en pura especulación, esto es lo que pudo haber pasado: A la ARC le alquilaron ese Mi-8 con opción de compra, por eso la matricula de la institución, pero por X o Y motivo (presupuesto, incompatibilidad con la flota, prioridades diferentes) no lo pudo comprar, y como la Aviación Naval siempre ha tenido buenas relaciones con la Aviación del Ejercito (los 6 Bell 212 transferidos del EJC a la ARC, y el CASA C-212 transferido de la ARC al EJC), esta se puso en contacto con ellos, les comunico de la oferta, y ellos la tomaron, adquiriendo el Mi-8 y dándole una matricula que indica su estatus como aparato mas antiguo que sus hermanos Mi-17.
con ese Mi serian 22 o 23 de todos los tipos los que opera el Ejc ?
estos Aparatos se pueden llevar todos a un mismo estandar por logistica ?
Saludos Cordiales .
21 Mi-17: 3375, 3379, 3380, 3382-3399
Y ahora un Mi-8, el susodicho 3374, para un total de 22 papayas.
Con respecto a llevarlo al mismo estándar, hasta donde sé no se puede pasar un Mi-8 a 17, aunque en teoría es cuestión de cambiar la planta motriz con su respectiva cubierta, la transmisión y todo el rotor de cola por unos de un 17, que me imagino resulta mas caro que simplemente comprar otro Mi-17.
Lo que si se puede hacer es dotarlo de un radar meteorológico.
Saludos
Ahora bien en el EJC hay 3 modelos de Mi 17 los primeros lotes con la tipica trompa redondeada de la era Sovietica, y las compuertas traseras bi- valvas son MI 17 1V y MI 17 MD y los mas nuevos con la trompa mas occidentalisada y rampa trasera, siendo los Mi 17 - v5.
Los mas antiguos modelos 17 1V han sido modernizados a standard V5 aqui mismo. No creo que este que nos traes necesite cambio de los componentes dinamicos ( motores, transmison , rotores) para ser llevado al nivel de los del EJC.
Mi estimado, ¿Leíste las diferencias que nombré para identificar que era un Mi-8? Pues si bien es cierto que la denominación Mi-17 se usa para denotar las versiones de exportación, y la Mi-8 para rusas, si hay un consenso en cuanto a las diferencias entre ambos modelos, en concreto, las características que use para decir que el 3374 era un Mi-8 (Mi-8T específicamente), pues esta variante usa la turbina Klimov TV2-117, mientras que el Mi-17, conocido en Rusia como el Mi-8M usa el mas potente Klimov TV3-117MT, por eso las tomas de aire diferentes y el cambio de la dirección del rotor de cola.
Así que la diferencia es importante, mucho más que las vistas entre las actuales versiones 1V, V5 y MD, que son mas que todo cosméticas.
Saludos
El Mi-8 lleva el rotor de cola del lado derecho.
El Mi-17 tiene el rotor de cola del lado izquierdo.
Desde que estudiaba aviación fue uno de los primeros tips para reconocerlos visualmente que me dieron.
El MI 8 y el 17 tienen el rotor de cola en diferentes lados, eso es una evolucion del modelo , que ayuda un poquito en el preformance, pero es eso, una mejora, no otro helo .
Ahi le ayudo a su busqueda y no es de la Wiki : The Mi-17 helicopter, developed at the Mil Design Bureau. The designation Mi-17 is for export; the Russian armed forces called it Mi-8MT. The Mi-17 Helicopter is a medium weight, single rotor helicopterhttps://www.globalsecurity.org/military/world/russia/mi-17.htm
The improved version of the Mi-8 is the Mi-17 Hip multipurpose helicopter, also known as the Mi-8TMB. It is specifically designed for improved capabilities at high altitudes and in hot weather conditions. http://www.army-technology.com/projects/mi8t/
The Mi-17 is identifiable from the Mi-8 by the additional air filters on the turbine air intakes, as well as left hand side mounted tail rotor, required by the more powerful TB-3-117A turboshaft engines it is fitted with.
Enrique: Mas potencia en los motores, rotor de cola al otro lado, rampa trasera en vez de puertas son mejoras al modelo original para mejor aceptacion en el mercado mundial, no por que sea otro helo. El Mi 8/ 17 que traes no es distinto por ser OTRO modelo , es por ser re viejo.
According to the deputy CEO for aftersales service of the Russian Helicopters holding, Colombian Defense Ministry is interested in modernization of Russia's Mi-17V-5 and Mi-17-1B military transport helicopters, and the two sides discuss the installation of new radio navigation system on the aircraft.
MOSCOW (Sputnik) – The Colombian Defense Ministry is interested inmodernization of Russia's Mi-17V-5 and Mi-17-1B military transport helicopters, and the two sides discuss the installation of new radio navigation system on the aircraft, Igor Chechikov, the deputy CEO for aftersales service of the Russian Helicopters holding, told Sputnik.
The Russian Helicopters holding is currently participating in the Mexico Aerospace Exhibition 2017 (FAMEX 2017), which is taking place on April 26-29 at the Santa Lucia Air Base close to the Mexican capital. The company showcases Ansat light utility, Mil Mi-17V-5 military transport and Kamov Ка-32A11BC firefighting helicopters.
Chechikov also said that Russia continued talks with Bolivia on deliveries of Mi-17 helicopters via Russia’s state arms exporter Rosoboronexport.
Mi-17V-5 and Mi-17-1B belong to the Mi-8/17 series, which was developed and introduced in the 1970s, with dozens of variant modifications created to suit various operating conditions, climates and customers developed since then. A total of over 12,000 Mi-8/17s are in service in more than 100 countries.
https://sputniknews.com/business/201704281053105898-colombia-mi-17-helicopters/
Saludos Cordiales
-MI-17-1V: 10
-MI-17MD: 6
-MI-17-V5: 8
-Y el hasta ahora desconocido MI-8T: 1
De los anteriores, 5 reportados como pérdidas total.
Total: 25 incorporados, 20 en servicio.
Erich, creo que el Mi-17V-5 y el Mi-17MD son lo mismo.
Mis datos:
MIL Mi-17 en el EJC
(13) Mi-17-1V
(8) Mi-17V-5
Auf Wiedersehen.
Mi estimado, yo tengo los siguientes aparatos:
Mi-8T: 1 (EJC 3374)
Mi-17 1V: 6 (EJC 3375, 3379, 3380, 3382-3384)
Mi-17 MD: 6 (EJC 3385-3390)
Mi-17 V5: 9 (EJC 3391-3399)
Para un total de 22 aparatos.
Con los siguientes aparatos perdidos:
EJC 376 (1999), EJC 377 (2001), EJC 3378 (2013, el aparato del páramo de Sumapaz) y EJC 3381 (2012, el que se quemó dentro de una base).
Y dos mas que se accidentaron, pero que fueron recuperados, el 3386, que se accidentó en Medellin en el 2003 pero fuer recuperado en Rusia en el 2010, y el 3390 que tuvo un accidente menor en el 2010.
Yo creo que esa es la discrepancia en nuestros datos, que tienes un aparato faltante con los V5, y que estas tomando uno de los MD como perdidos.
Saludos
Por cierto, por algún motivo desconocido el ejercito considera a los MD como 1V, o sea, como decía Spiderman, solo que no con los V5.
Entonces, tenemos:
EJC-3374, Mi-8T, el misterioso aparato ex-civil.
EJC-3375, Mi-17-1V, el famoso aparato de la Operación Jaque.
EJC-3379, Mi-17-1V, modernizado al estándar V5
EJC-3380, Mi-17-1V
EJC-3382, Mi-17-1V
EJC-3383, Mi-17-1V
EJC-3384, Mi-17-1V
EJC-3385, Mi-17MD, aunque clasificado como 1V por el ejercito (igual los voy a llamar MD)
EJC-3386, Mi-17MD, aparato accidentado y posteriormente recuperado.
EJC-3387, Mi-17MD
EJC-3389, Mi-17MD
EJC-3390, Mi-17MD
EJC-3391, Mi-17-V5
EJC-3392, Mi-17-V5
EJC-3394, Mi-17-V5
EJC-3395, Mi-17-V5
EJC-3396, Mi-17-V5
EJC-3397, Mi-17-V5
EJC-3398, Mi-17-V5
EJC-3399, Mi-17-V5
21 aparatos en servicio, de un total de 26 recibidos.
Edit: Removido el EJC 3393.
Saludos
Relación:
Número de Construcción
Versión
Matrícula
170M02 MAR 1.997
MI-17-1V
EJE-176 (Perdido MAR99)
HELISTAR-ARC 306
MI-8T
EJE-3374
170M01 ABR 1.997
MI-17-1V
EJE-3375
170M03 ABR 1.977
MI-17-1V
EJE-3377
170M04 ABR 1.997
MI-17-1V
EJE-3378 (Perdido FEB13)
170M05 MAR 1.997
MI-17-1V
EJE-3379
170M06 ABR 1.997
MI-17-1V
EJE-3380
170M07 ABR 1.997
MI-17-1V
EJE-3381 (Perdido JUN12)
170M08 MAR 1.997
MI-17-1V
EJE-3382
170M09 MAR 1.997
MI-17-1V
EJE-3383
170M10 MAR 1.997
MI-17-1V
EJE-3384
170M11 AGO 2.002
MI-17-MD
EJE-3385
170M12 AGO 2.002
MI-17-MD
EJE-3386
170M13 AGO 2.002
MI-17-MD
EJE-3387
170M14 AGO 2.002
MI-17-MD
EJE-3388
170M15 AGO 2.002
MI-17-MD
EJE-3389
170M16 AGO 2.002
MI-17-MD
EJE-3390
¿? MAY 2.007
MI-17V-5
EJE-3391
¿? MAY 2.007
MI-17V-5
EJE-3392
¿? MAY 2.007
MI-17V-5
EJE-3393 (Perdido JUN16)
¿? MAY 2.007
MI-17V-5
EJE-3394
¿? MAR 2.009
MI-17V-5
EJE-3395
¿? MAR 2.009
MI-17V-5
EJE-3396
¿? MAR 2.009
MI-17V-5
EJE-3397 (Perdido ¿?)
¿? MAR 2.009
MI-17V-5
EJE-3398
Se reportan por diversas fuentes 5 pérdidas totales (no incluyen numerosos accidentes de naves que luego fueron recuperadas), referenciándose las matrículas EJE-3378, 3381, 3387, 3393, 3397.
Las unidades se dividen de acuerdo a su tipo en las siguientes: (identificadas con las respectivas numeraciones de matrícula):
-MI-17-1V: 10 (EJE 3375 al 3384). Además de esto aparentemente se ha iniciado un proceso de modernización de las unidades para llevarlas al estándar V5.
-MI-17MD: 6 (EJE 3385 al 3390).
-MI-17-V5: 8 (EJE 3391-3399).
-MI-8T: 1 (EJE 3374)
Con eso dicho, te falta el 3399, ademas que el 377 (nunca fue 3377) se perdió en 2001, el 3397 hasta donde sé sigue activo (tal vez los confundiste), y siempre he sospechado que el 176 es simplemente el 376, solo que alguien cometió un error al subir su serial al internet, y ese error se mantiene desde entonces.
Por lo tanto, la discrepancia estaba en que yo contaba como activo al 3393, y que tú no metías al 3399.
Dejándonos con 21 aparatos activos.
Saludos
Así es.... datos oficiales SECOP:
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