Y bien como no todo lo que se ve en YouTube corresponde a plagio o desinformacion, por aquí comparto un video de un canal reconocido que se limita solo a tratar los temas técnicos de los aviones, en este caso hablan del mentado Kai FA50, se lo recomiendo.
Pregunta para los conocedores. El avión que ensamblamos y construimos las partes en Colombia (Calima), fue una mala compra, detrimento del presupuesto? o estos son para un fin diferente y los otros siguen sirviendo?
Pregunta para los conocedores. El avión que ensamblamos y construimos las partes en Colombia (Calima), fue una mala compra, detrimento del presupuesto? o estos son para un fin diferente y los otros siguen sirviendo?
Fin diferente, pues hacen parte del escalafón de entrenamiento para llegar a ser piloto de caza:
Planeador T-41 Mescalero/Cessna 172 T-90 Calima T-37 Tweet/T-6 Texan AT-27 Tucano (cuando lo usan de entrenador, para paso a ST) (Posible/futuro entrenador a reacción) Kfir TC-12
Para darle contexto la pregunta en si tendría dos respuestas válidas, la primera es que su tuvo una experiencia de que se podría ensamblar y fabricar algunas partes para terminar "fabricando o ensamblado un avión de instrucción primaria y que basados en esa experiencia podría la FAC y la CIAC aventurarse a un proyecto similar con los brasileños, koreanos, checos o alemanes, hablando de aeronaves similares TURBOPRO y en un nivel siguiente al T90.
Porboteo lado depronto hubiésemos conseguido algo mejor, más rápido y en otras cantidades si desde un inicio se adquirirá un avión diseñado para los fines que busca la misma FAC, ejemplo de eso sin las mejoras o una actualización al mismo avión para en un futuro tener un avión nuevo con prestaciones similares inclusive ya la FAC hizo un estudio respecto a eso.
Ya queda en como cada quien quiera ver el asunto, para algunos será un vasito medio lleno para otros un vaso medio vacío.
Creo que la opción más equilibrada para reemplazar a los A-37 dragonfly es el T/A 50 block II, porque puede portar bombas de ataque a tierra, puede usar el AIM-Sidewinder(no se si es bien escrito XD), y posee el radar ELTA-2032 , y ademas como su nomenclatura dice puede usarse de entrenador avanzado
Señores aquí hay un video donde explican el porque la USAF decidió torcer por el Boeing TX, es que las características y bondades de este avión son destacables, y parece que tiene mucha pita por delante para sacarle provecho:
Creo que la opción más equilibrada para reemplazar a los A-37 dragonfly es el T/A 50 block II, porque puede portar bombas de ataque a tierra, puede usar el AIM-Sidewinder(no se si es bien escrito XD), y posee el radar ELTA-2032 , y ademas como su nomenclatura dice puede usarse de entrenador avanzado
Ojalá, así al menos tendría un caza alterno al F-16 que no tendría tantas ataduras y compromisos encima.
Señores aquí hay un video donde explican el porque la USAF decidió torcer por el Boeing TX, es que las características y bondades de este avión son destacables, y parece que tiene mucha pita por delante para sacarle provecho:
Y no olvidar que la base de ese aparato es el Gripen. Así que para los Gripen hater el bicho sueco a nosotros nos podría caer muy bien.
Exactamente, la Boieng no hace sociedad con cualquier aparecido para ganarse un contrato multimillonario de estas dimensiones, lo admirable de la tecnología sueca es que se lleva bien con todas porque es adaptable y simplifica tareas a menor costo, este último es el que le dio el premio, si bien sus rivales pueden efectuar similares prestaciones, este modelo lo hace a un menor costo. A eso también apunta el Gripen
Partieron de la misma base, se podría decir por eso se parecen el Yak-130 y el M-346, aunque es mejor para Colombia el M-346 por tener electrónica occidental y para evitar problemas con EEUU, y la FAU también esta interesada, pero en el M-346 FA, que es la versión de ataque ligero, creo que al igual que Israel, quieren que sea un bimotor, seguro por el A-37 Dragonfly, se llevaron buena impresión
Una aclaración, el M-346 normal, que es solo para entrenamiento es el que eligieron los de Israel, porque querían que fuera un bimotor, por eso se descarto el T-50, aunque le ganaba en todo, era esencial que fuera bimotor, por eso gano allí el M-346, y como compensación de la venta de Italia compro AWACS a Israel
Por simplicidad supongo que fueron diseñados así los M-346, frente a los Yak-130, lo que me preocupa del ruso, es que sino llegaron a reemplazar o como quedo lo de los motores, porque ese motor es ucraniano y por lo Crimea, Rusia tiene problema y si eres un cliente del Yak-130 eso seria bastante problemático no poder poseer motores, y el M-346 y el L-159 que quería Bolivia sufrieron vetos por los motores EEUU. Aunque a mi gusto personal el Yak-130 es mejor, el M-346 es evitarse problemas con EEUU, y según leí en Wikipedia el fabricante dice"Alennia el del M-346" su costo por hora de vuelo es de 10 veces menor que el del EF
Comentarios
Foto realizada el 7 de noviembre
Saludos.
Planeador
T-41 Mescalero/Cessna 172
T-90 Calima
T-37 Tweet/T-6 Texan
AT-27 Tucano (cuando lo usan de entrenador, para paso a ST)
(Posible/futuro entrenador a reacción)
Kfir TC-12
Porboteo lado depronto hubiésemos conseguido algo mejor, más rápido y en otras cantidades si desde un inicio se adquirirá un avión diseñado para los fines que busca la misma FAC, ejemplo de eso sin las mejoras o una actualización al mismo avión para en un futuro tener un avión nuevo con prestaciones similares inclusive ya la FAC hizo un estudio respecto a eso.
Ya queda en como cada quien quiera ver el asunto, para algunos será un vasito medio lleno para otros un vaso medio vacío.
Ojalá, así al menos tendría un caza alterno al F-16 que no tendría tantas ataduras y compromisos encima.
Todos los LIFTs modernos son muy estéticos.
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