Mira, en vez de mirar modelos nuevos, deberíamos comprar un modelo ya conocido con esas capacidades. En mi opinión, lo lógico sería esto.
Diseño
Un Boeing E-767 en 2005. El fuselaje de base para el E-767 es el de un 767-200ER, con designación Boeing 767-27C (la designación "7C" es el código de cliente de Boeing para el JASDF). El fuselaje 767 ofrece un 50% más de espacio en el suelo y casi el doble de volumen que el 707 en el que se basa el E-3. El equipo de misión electrónica se instala en el camarote de proa para equilibrar el peso con el rotodomo montado encima de la popa del fuselaje. La cabina en popa contiene el área de descanso de la tripulación, cocina y baño.
Rasgos externos
El exterior del E-767 es generalmente pintado en gris. Las ventanas del 767 se han omitido con el fin de proteger a la tripulación y al equipo de las intensas transmisiones de radiofrecuencia de su equipo de radar. Un rotodomo de unos 30 pies (9,14 m) de diámetro y seis pies (1,83 m) de espesor en el centro está montado sobre el fuselaje de popa en dos puntales. El rotodomo gira a unas 6 rpm durante las operaciones y a 0,25 rpm para lubricar los mecanismos de rotación incluso cuando no se utiliza el radar.
Hay numerosas antenas de hoja UHF y VHF de comunicación a lo largo de la línea central del fuselaje, en la parte superior e inferior. Hay una antena de varilla en cada punta del ala para la comunicación HF. Un carenado en el fuselaje trasero contiene una antena para JTIDS (Joint Tactical Information Distribution System).
Datos del 767 AWACS - B767-200
Características generales
- Tripulación: Vuelo: 2; Misión: 8-10
- Longitud: 159 ft 2 in (48,5 m)
- Envergadura: 156 ft 1 in (47,6 m)
- Altura: 52 ft (15,8 m)
- Peso en vacío: 188.705 lb (85.595 kg)
- Peso cargado: 284.110 lb (128.870 kg)
- Peso máximo de despegue: 385.000 lb (175.000 kg)
- Planta motriz: 2 × turbofan General Electric CF6-80C2, 61.500 lbf (282 kN) cada uno
Rendimiento
- Velocidad máxima: Mach 0,86
- Velocidad de crucero: Mach 0,80 (530 mph, 851 km/h)
- Alcance: 5.600 millas náuticas (10.370 km)
- Techo de servicio: 40.100 ft (12.200 m)
- Resistencia: 9,25 horas en estación a 1.000 millas náuticas de radio; 13 horas en un radio de 300 millas náuticas (sin capacidad de reabastecimiento en vuelo).
Este Cesnna Sr-560, posee un radar APG-66(T47) una version del APG-66(V)2 Actualizada del modelo original, incluye nuevas mejoras como un procesador de señales más potentes y más preciso, potencia de salida mayor, fiabilidad mejorada, y un rango de detección aumentado, con alcance de aproximadamente 220 km. , y si existe el data link por supuesto que lo puede guiar.
Veo que el sr-560 es un importante avion. osea que un kfir respaldado por este avion puede ver via data link a mas de 200 km, y disparar misiles sin necesidad de prender su radar.
Si un importante avion de ELINT para labores de interdiccion para el narcotrafico , la FAC lo que necesita son cazas nuevos y sobre todo aviones de AEW
@AndresK escribió:
Pero el E-767 sólo lo usa Japón, nadie más. Es que el bicho es extremadamente costoso...
bueno eso no te lo niego sin embargo el aparato en si es americano y bueno el radar y equipos no necesariamente tiene que ser gringo, y si ya compramos un tanquero y aviones C295 y planeamos KC 390 al brasil que mas da 1 o 2 de estos
Recien estuve observando una plataforma brasilera en manos de la IAF el Embraer 145 AEW&C.
En el brochure proporcionado por embraer en su website hablan muy bien de ella pero al parecer no convence a muchos, alguno podria complementar la informacion de este.
Es el Embraer 145 AEW&C
La version de busqueda infraroja para mar y tierra el Embraer 145 ISR, demoninado asi por ellos mismos
...."Separately, Gen Bueno said that the FAC is looking to acquire an airborne early warning (AEW) capability. While he did not name potential aircraft types, his briefing slide showed the IAI G550 Conformal AEW (CAEW) platform".
Re-encaucho esta noticia, pero ahora sumada a una nota en español, ya que poco a poco se hace pública la proyección verdadera de nuestra Fuérza Aérea....
Efecto Túpolev: Colombia estudia opciones para modernizar su Fuerza Aérea Publicado: 16 nov 2013
".....Otro hecho que relevó el paso de los bombardeos rusos por el mar Caribe, según el general Bueno Vargas, es la necesidad de los sistemas de alerta temprana y control aerotransportados. Por ello la Fuerza Aérea Colombiana está dispuesta a comprar varios aviones radares y un posible suministrador es la empresa Israel Aircraft Industries, que los desarrolla a partir de la aeronave de negocios Gulfstream G550"
Hace tiempo que di esa información en este foro respecto a la compra de dicha plataforma,solo que nadie le paro bolas.
lo que puedo decir nuevamente es que el negosio esta bien adelantado y si las cosas no cambian por razón política,este avión llegara pronto.
@centauro escribió:
Hace tiempo que di esa información en este foro respecto a la compra de dicha plataforma,solo que nadie le paro bolas.
lo que puedo decir nuevamente es que el negosio esta bien adelantado y si las cosas no cambian por razón política,este avión llegara pronto.
Que buen dato, la verdad no te habia leido, gracias por recordarlo
@centauro escribió:
Hace tiempo que di esa información en este foro respecto a la compra de dicha plataforma,solo que nadie le paro bolas.
lo que puedo decir nuevamente es que el negosio esta bien adelantado y si las cosas no cambian por razón política,este avión llegara pronto.
Como dije en otro post si en verdad Colombia compra 12 Vipers de paquete , como pais comprador en este caso y no mendigo , puede perdir al DOD que le ''regale'' dos aviones de AEW&C E2C Hawkeye de los muchos que tienen en AMARC y que Colombia pague la puesta a punto ,esto le saldria muy barato a pais y tendria multiplicadores de fuerza que le servirian en un futuro frente a la posible compra de mas cazas de superioridad aerea por parte del vecino pais , ya que para ellos es cuasiimposible tener aviones de AEW.
Saludos
@centauro escribió:
Hace tiempo que di esa información en este foro respecto a la compra de dicha plataforma,solo que nadie le paro bolas.
lo que puedo decir nuevamente es que el negosio esta bien adelantado y si las cosas no cambian por razón política,este avión llegara pronto.
Como dije en otro post si en verdad Colombia compra 12 Vipers de paquete , como pais comprador en este caso y no mendigo , puede perdir al DOD que le ''regale'' dos aviones de AEW&C E2C Hawkeye de los muchos que tienen en AMARC y que Colombia pague la puesta a punto ,esto le saldria muy barato a pais y tendria multiplicadores de fuerza que le servirian en un futuro frente a la posible compra de mas cazas de superioridad aerea por parte del vecino pais , ya que para ellos es cuasiimposible tener aviones de AEW.
Saludos
porque imposible para venezuela ? no se los venden los rusos ? o la mayoria son occidentales con partes gringas?
Comentarios
Mira, en vez de mirar modelos nuevos, deberíamos comprar un modelo ya conocido con esas capacidades. En mi opinión, lo lógico sería esto.
Diseño
Un Boeing E-767 en 2005. El fuselaje de base para el E-767 es el de un 767-200ER, con designación Boeing 767-27C (la designación "7C" es el código de cliente de Boeing para el JASDF). El fuselaje 767 ofrece un 50% más de espacio en el suelo y casi el doble de volumen que el 707 en el que se basa el E-3. El equipo de misión electrónica se instala en el camarote de proa para equilibrar el peso con el rotodomo montado encima de la popa del fuselaje. La cabina en popa contiene el área de descanso de la tripulación, cocina y baño.
Rasgos externos
El exterior del E-767 es generalmente pintado en gris. Las ventanas del 767 se han omitido con el fin de proteger a la tripulación y al equipo de las intensas transmisiones de radiofrecuencia de su equipo de radar. Un rotodomo de unos 30 pies (9,14 m) de diámetro y seis pies (1,83 m) de espesor en el centro está montado sobre el fuselaje de popa en dos puntales. El rotodomo gira a unas 6 rpm durante las operaciones y a 0,25 rpm para lubricar los mecanismos de rotación incluso cuando no se utiliza el radar.
Hay numerosas antenas de hoja UHF y VHF de comunicación a lo largo de la línea central del fuselaje, en la parte superior e inferior. Hay una antena de varilla en cada punta del ala para la comunicación HF. Un carenado en el fuselaje trasero contiene una antena para JTIDS (Joint Tactical Information Distribution System).
Datos del 767 AWACS - B767-200
Características generales
- Tripulación: Vuelo: 2; Misión: 8-10
- Longitud: 159 ft 2 in (48,5 m)
- Envergadura: 156 ft 1 in (47,6 m)
- Altura: 52 ft (15,8 m)
- Peso en vacío: 188.705 lb (85.595 kg)
- Peso cargado: 284.110 lb (128.870 kg)
- Peso máximo de despegue: 385.000 lb (175.000 kg)
- Planta motriz: 2 × turbofan General Electric CF6-80C2, 61.500 lbf (282 kN) cada uno
Rendimiento
- Velocidad máxima: Mach 0,86
- Velocidad de crucero: Mach 0,80 (530 mph, 851 km/h)
- Alcance: 5.600 millas náuticas (10.370 km)
- Techo de servicio: 40.100 ft (12.200 m)
- Resistencia: 9,25 horas en estación a 1.000 millas náuticas de radio; 13 horas en un radio de 300 millas náuticas (sin capacidad de reabastecimiento en vuelo).
Avionica
- Northrop Grumman AN/APY-2 Doppler radar
Señores. el Cesnna SR 560 que alcance de radar tiene? .
puede este avion guiar un misil?
Este Cesnna Sr-560, posee un radar APG-66(T47) una version del APG-66(V)2 Actualizada del modelo original, incluye nuevas mejoras como un procesador de señales más potentes y más preciso, potencia de salida mayor, fiabilidad mejorada, y un rango de detección aumentado, con alcance de aproximadamente 220 km. , y si existe el data link por supuesto que lo puede guiar.
Pero el E-767 sólo lo usa Japón, nadie más. Es que el bicho es extremadamente costoso...
Veo que el sr-560 es un importante avion. osea que un kfir respaldado por este avion puede ver via data link a mas de 200 km, y disparar misiles sin necesidad de prender su radar.
Si un importante avion de ELINT para labores de interdiccion para el narcotrafico , la FAC lo que necesita son cazas nuevos y sobre todo aviones de AEW
bueno eso no te lo niego sin embargo el aparato en si es americano y bueno el radar y equipos no necesariamente tiene que ser gringo, y si ya compramos un tanquero y aviones C295 y planeamos KC 390 al brasil que mas da 1 o 2 de estos
Recien estuve observando una plataforma brasilera en manos de la IAF el Embraer 145 AEW&C.
En el brochure proporcionado por embraer en su website hablan muy bien de ella pero al parecer no convence a muchos, alguno podria complementar la informacion de este.
Es el Embraer 145 AEW&C
La version de busqueda infraroja para mar y tierra el Embraer 145 ISR, demoninado asi por ellos mismos
Hola a todos.
Re-encaucho esta noticia, pero ahora sumada a una nota en español, ya que poco a poco se hace pública la proyección verdadera de nuestra Fuérza Aérea....
Nota completa aquí:
http://actualidad.rt.com/actualidad/view/111461-colombia-modernizacion-fuerza-aerea-tupolev
Auf Wiedersehen.
Hace tiempo que di esa información en este foro respecto a la compra de dicha plataforma,solo que nadie le paro bolas.
lo que puedo decir nuevamente es que el negosio esta bien adelantado y si las cosas no cambian por razón política,este avión llegara pronto.
Que buen dato, la verdad no te habia leido, gracias por recordarlo
Como dije en otro post si en verdad Colombia compra 12 Vipers de paquete , como pais comprador en este caso y no mendigo , puede perdir al DOD que le ''regale'' dos aviones de AEW&C E2C Hawkeye de los muchos que tienen en AMARC y que Colombia pague la puesta a punto ,esto le saldria muy barato a pais y tendria multiplicadores de fuerza que le servirian en un futuro frente a la posible compra de mas cazas de superioridad aerea por parte del vecino pais , ya que para ellos es cuasiimposible tener aviones de AEW.
Saludos
Esa idea me suena muy bien...
Andrés y Shogun están de acuerdo por fin en algo?
porque imposible para venezuela ? no se los venden los rusos ? o la mayoria son occidentales con partes gringas?
Los rusos sí tienen aviones AEW o AWACS. Ejemplo: el Beriev A-50 Mainstay, basado sobre un Ilyushin IL-76:
y hace poco empezaron a modernizarlos, lo cual hasta incluye un sanitario mas cómodo para la tripulacion
http://www.ainonline.com/aviation-news/ain-defense-perspective/2013-09-06/russian-air-force-shows-upgraded-awacs-and-plans-new-one
Fuente: Pagina de la Fuerza Aérea.
El mismo, ahí con su flir y radar de F-16.
Saludos
Howdy, Stranger!
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