lo estan perfeccionando por eso sale tan caro pero los asesores internacionales no son ningunos rabos de mico como dicen por hay ...... franceses ,isrraelies,,americanos y por lo menos ellos llevan ya un desarrollo del 70% de partes locales y propias se han gastado bastante ok listo pero han desarrollado su industria e independencia tecnologica
Clientes cautivos ??.. me imagino que bajo ese punto de vista, se pude decir que ustedes son clientes cautivos de los rusos.
Por supuesto! con la diferencia de que la FAV compra repuestos y la FAC paga por mantenimiento...
Por ahora, porque dentro de los dos contratos de mantenimiento que se han firmado con IAI, está la de capacitar al personal de la FAC en todas las áreas de mantenimiento de la nueva plataforma C-10 para mejorar la capacidad instalada del grupo técnico de CACOM-1, o sea, que puede ser que el otro año la FAC asuma el mantenimiento total del Kfir C-10 y haga contratos con IAI, solo para los mantenimientos mayores del J-79.
En otras palabras, nos tocó de la misma forma que ustedes y que cualquier fuerza aérea que adquiera una plataforma aérea de otro país: recibir transferencia del país fabricante para realizar el mantenimiento, ¿ fue error de la FAC no hacer este contrato a tiempo para recibir transferencia del C-10 ??... por supuesto que si, pero para el punto de la "cautividad", tanto ustedes como nosotros estamos "cautivos" de otro país para poder operar correctamente nuestros aviones cazas.... si Israel o Rusia demora, o no quiere, o no puede abastecer de repuestos a nuestras plataformas por X motivo, pues nos jodimos.
Bueno, por los vientos que soplan veo a la FAC con 12 MOMIAS pero para el 2025 y siendo cliente cautivo de IAI. Hace tiempo dije que lo mejor que le podía pasar a la FAC es comprar 18 F-16 Block 30 Ex-ANG y que podia terminar peor...
Disculpa si en algún momento sueno grosero pero a mí título personal lo mejor que le puede pasar a la FAC es que se tomen las cosas con seriedad preocupándose del país y no de su propio bolsillo (cosa que veo difícil pero soñar no cuesta nada), lo mejor que puede pasar en este país es que los políticos se dejen de tanta vaina y empiecen a cojer seriedad en lo que hacen !!
e a invertido 1´300 millones de dolares, que representa 1/5 del valor del proyecto, si Colombia invirtiera lo mismo o un poco mas, ayudaría a crecer la industria en el país e incluso la CIAC hasta podría ensamblar el avión aquí, sin contar los conocimientos tecnológicos que adquiríamos. en mi opinión seria una gran idea invertir en el proyecto. ya que, estaríamos ganando un avión de 5 generación y eso seria un gran salto para la FAC y la industria aeronáutica colombiana.
la desventaja seria que tendríamos que seguir teniendo los KFIR por un poco mas de tiempo hasta la llegada de esta avión.
El precio del Tejas no tiene nada de raro y se debe a que aún es un avión en proyectos que se tiene que hacer cuasi-artesanalmente y no está producido en serie lo que lo hace tan costoso, más o menos lo mismo que pasa con el F-35.
Unas preguntas, además de un cableado nuevo; cuál sería la dificultad de reutilizar aviónica de un Kfir C10 en un F-16 Barak 2020? Superaría el costo de comprar los mismos componentes otra vez?
Según nos inclina Erich, la FAC quiere algo de acá a 30 años, lo cual exige que sea nuevo pero por otro lado está el temor del gobierno a hacer una compra así de cuantiosa, lo cual en mi opinión saca de taco bimotores ( y pues la política es también nada ruso o chino) entonces mis candidatos para la FAC realmente viables serian: F-16 block 50, JAS 39C/D y F/A-50. El primero no hace falta presentarlo pero es lo más difícil de comprar y menos justificable, el segundo bastante bueno y mejorable con el tiempo, financiable y justificable políticamente; y el tercero más barato de comprar/operar por lo que podrían tener más de 24 unidades en servicio (reemplazando Kfir y A-37, también T37 simplificando una barbaridad la logística) y con sistemas y armas iguales y parecidos a los del Kfir C10 pero con potencial de modernización.
La FAC no mueve un dedo si el ejecutivo no autoriza, aqui no es como en Chile. Algo pasa con las ffmm y su gusto por el material de procedencia coreana, ¿sera que vende cararo?, ¿sera que otros paises hacen mejor loby?, hasta ahora conozco que un solo producto han vendido y son los C—Star para la ARC. A las ffmm le ha faltado mas interes en aprovechar ese vinculo que hay entre las dos naciones.
No precisamente, pero cuentan con leyes de estado que permite que un porcentje de las utilidades del cobre vaya a defensa, y no olvidemos que los militar no es un tabu, ni tampoco un tema de poco interes nacional como en Colombia.
Son los prototipos, prácticamente hechos a mano y no fabricados en serie. Por eso tan caros, más o menos lo que pasa con el F-35.
Dejando de lado el sentimiento o lo que algunos compañeros más enterados nos insinúan, cuales serian las razones técnicas que hacen imposible o impracticable reciclar la aviónica del Kfir C10 en otra plataforma como el F-16 Barak o el FA-50 Golden Eagle?
Sí la FAC está buscando avión para 30 años eso demanda algo nuevo, y si busca algo barato pues demanda un monomotor no un bimotor y que además la compra se pueda financiar para amortizar el pago. Entonces también está la cuestión de apoyar la industria nacional por lo que pesa bastante los offsets tecnológicos y comerciales; por lo que para mí las opciones se reducen a solo tres candidatos: F-16, JAS-39 y FA-50.
Y de los tres ustedes saben cual es el mejor para Colombia, y por mucho.
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Ni el mismo país de origen los quiere.
Por ahora, porque dentro de los dos contratos de mantenimiento que se han firmado con IAI, está la de capacitar al personal de la FAC en todas las áreas de mantenimiento de la nueva plataforma C-10 para mejorar la capacidad instalada del grupo técnico de CACOM-1, o sea, que puede ser que el otro año la FAC asuma el mantenimiento total del Kfir C-10 y haga contratos con IAI, solo para los mantenimientos mayores del J-79.
En otras palabras, nos tocó de la misma forma que ustedes y que cualquier fuerza aérea que adquiera una plataforma aérea de otro país: recibir transferencia del país fabricante para realizar el mantenimiento, ¿ fue error de la FAC no hacer este contrato a tiempo para recibir transferencia del C-10 ??... por supuesto que si, pero para el punto de la "cautividad", tanto ustedes como nosotros estamos "cautivos" de otro país para poder operar correctamente nuestros aviones cazas.... si Israel o Rusia demora, o no quiere, o no puede abastecer de repuestos a nuestras plataformas por X motivo, pues nos jodimos.
Cuesta casi lo mismo que un F 35.
e a invertido 1´300 millones de dolares, que representa 1/5 del valor del proyecto, si Colombia invirtiera lo mismo o un poco mas, ayudaría a crecer la industria en el país e incluso la CIAC hasta podría ensamblar el avión aquí, sin contar los conocimientos tecnológicos que adquiríamos. en mi opinión seria una gran idea invertir en el proyecto. ya que, estaríamos ganando un avión de 5 generación y eso seria un gran salto para la FAC y la industria aeronáutica colombiana.
la desventaja seria que tendríamos que seguir teniendo los KFIR por un poco mas de tiempo hasta la llegada de esta avión.
Unas preguntas, además de un cableado nuevo; cuál sería la dificultad de reutilizar aviónica de un Kfir C10 en un F-16 Barak 2020? Superaría el costo de comprar los mismos componentes otra vez?
Según nos inclina Erich, la FAC quiere algo de acá a 30 años, lo cual exige que sea nuevo pero por otro lado está el temor del gobierno a hacer una compra así de cuantiosa, lo cual en mi opinión saca de taco bimotores ( y pues la política es también nada ruso o chino) entonces mis candidatos para la FAC realmente viables serian: F-16 block 50, JAS 39C/D y F/A-50. El primero no hace falta presentarlo pero es lo más difícil de comprar y menos justificable, el segundo bastante bueno y mejorable con el tiempo, financiable y justificable políticamente; y el tercero más barato de comprar/operar por lo que podrían tener más de 24 unidades en servicio (reemplazando Kfir y A-37, también T37 simplificando una barbaridad la logística) y con sistemas y armas iguales y parecidos a los del Kfir C10 pero con potencial de modernización.
Esa no la sabía...
Dejando de lado el sentimiento o lo que algunos compañeros más enterados nos insinúan, cuales serian las razones técnicas que hacen imposible o impracticable reciclar la aviónica del Kfir C10 en otra plataforma como el F-16 Barak o el FA-50 Golden Eagle?
Sí la FAC está buscando avión para 30 años eso demanda algo nuevo, y si busca algo barato pues demanda un monomotor no un bimotor y que además la compra se pueda financiar para amortizar el pago. Entonces también está la cuestión de apoyar la industria nacional por lo que pesa bastante los offsets tecnológicos y comerciales; por lo que para mí las opciones se reducen a solo tres candidatos: F-16, JAS-39 y FA-50.
Y de los tres ustedes saben cual es el mejor para Colombia, y por mucho.
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