En este video promocional del Eurofighter en el minuto 3:25 del video se puede observar una maniobra del piloto, la pregunta sería se haría esto con el KFIR +TARGO +PV? aunque me parece fantasioso.
La otra es que el piloto dirija la mirada hacia atrás para que el misil coja en esa dirección y después sea el sistema del misil el que busque y enganche al objetivo.
Es que algunos creen que los pilotos del SU-30 les gira la cabeza 180º.
Señores, eso no se puede hacer en ningún avión a no ser que el piloto se suelte el cinturón y se arrodille en la posición contraria.
Se dice que el misil cubre 360º, porque en el momento que el piloto vea al avión contrincante a las 4 u 8, y el misil es disparado, el avión contrincante va a seguir volando y si sigue con el giro para cuando el misil lo impacte estará aprox a ls 6
Disculpa Toledo pero cuando dije yo los su-30 podían o no podían hacer algo? Pregunte algo referente al kfir y el armamento que equipa.
Y Doku tu eres el que más exagera las prestaciones del PV y de repente ahora si te das cuenta que un tiro a un objetivo que se te ponga las 6 es casi imposible
> Ud insinuo que el Kfir por su canopy no podria disparar a las 6 un misil PV >Como el Su tiene mejor visibilidad el decir que el Kafo no puede hacer X o Y cosa por tener mala visibilidad,implica que el Suko o el F16,si puedan hacerlo,pues estos no sufren de las carencias propias de visibilidad del Kafo.
> Si el fabricante ofrece su misil con 360° de cobertura,pues ellos y todos los usuarios de ese misil,deben haber comprobado esa cobertura.
>Ahora es Ud al primero que oigo y que trae a este foro el que el Python 5,no puede impactar un misil a las 6.Y hace semejante aseveración,sin traernos un link o información creible que sostenga su teoria.
Asi mi estimado,el que exagera las prestaciones del SUKO,que nisiquiera tiene casco targo,ni en sueños misiles como el PV,es UD.
Y encima le resta capacidades al misil judio,sin traernos pruebas de su temeraria afirmación .
La otra es que el piloto dirija la mirada hacia atrás para que el misil coja en esa dirección y después sea el sistema del misil el que busque y enganche al objetivo.
Este video podría darte la razón:
Minuto 2:12, un bandido en la cola, el piloto hace una maniobra evasiva y tira la cabeza hacia atrás
> Ud insinuo que el Kfir por su canopy no podria disparar a las 6 un misil PV >Como el Su tiene mejor visibilidad el decir que el Kafo no puede hacer X o Y cosa por tener mala visibilidad,implica que el Suko o el F16,si puedan hacerlo,pues estos no sufren de las carencias propias de visibilidad del Kafo.
> Si el fabricante ofrece su misil con 360° de cobertura,pues ellos y todos los usuarios de ese misil,deben haber comprobado esa cobertura.
>Ahora es Ud al primero que oigo y que trae a este foro el que el Python 5,no puede impactar un misil a las 6.Y hace semejante aseveración,sin traernos un link o información creible que sostenga su teoria.
Asi mi estimado,el que exagera las prestaciones del SUKO,que nisiquiera tiene casco targo,ni en sueños misiles como el PV,es UD.
Y encima le resta capacidades al misil judio,sin traernos pruebas de su temeraria afirmación .
Pero le repito yo nunca nombre al Su-30 en mi comentario!! no entiendo porque lo traes??? Pero igual gracias a todos por las respuestas, en conclusión la cosa va mas por las maniobras del piloto para sacar al agresor de los puntos ciegos como por ejemplo pudiera ser a las 6. y por debajo.
No necesariamente, se puede realizar con distintos sensores pasivos o activos que esten en la aeronave, como el Emerald p incluso con el RWR, igual siempre esta la posibilidad de lanzar el misil el LOAL
El Python 5 se puede disparar BOL, en donde el piloto le designa un punto específico al misil, digamos 180° y el misil se dirige allí y se enganchará (enclavamiento posterior al lanzamiento) a lo primero que consiga en el cono de su seeker IIR. Por ello el propelente que le confiere un bajo impulso durante el disparo para así hacer virajes tan pronunciados. Sí el ángulo del objetivo entra en el el designador del casco HMDS, el blanco se enclava antes del lanzamiento.
Veamos fríamente lo que tenemos y voy a empezar por acá
Resulta interesante el hecho de que todas las medidas defensivas, flares, MAWS, SPJ, del kfir se encuentren en la parte posterior del avión. No sólo que este sea el punto ciego del piloto, sino que prácticamente se agrupan todas en la parte inferior. Muchos me dirán que ese era el espacio disponible, pero un detalle importante son los MAWS. Por lo general estos se reparten en varios puntos del fuselaje, para tener una mayor cobertura del sistema y alertar la entrada de misiles desde varias direcciones. En el Kfir lo vemos, al igual que un emisor del SPJ, en la parte inferior trasera del fuselaje y bajo la tobera. Esto indicaría que en las tareas en las que se desenvuelva el Kfir a futuro las amenazas de misiles se esperan en su mayoría desde abajo y por detrás y sobre todo misiles IR.
Otro punto es el EMERALD. Este avanzado sistema ESM para labores ELINT está sobredimensionado para un avión que va a cumplir labores de superioridad aérea, ya que para alertar iluminación de radares hostiles cuenta con el RWR ELISRA 2000, el mismo de los F-16 de la FAV. El EMERALD no está allí para cazar las emisiones del radar del SU-30, está para geolocalizar y localizar radares de alerta temprana y radares de tiro, bien sea para su supresión en misiones SEAD (con armamento adecuado) o para evitar las defensas SAM en labores de ataque, mediante la geolocalización de señales para crear una ruta segura de inserción en labores de ataque a tierra.
También el énfasis en el armamento para el ataque a tierra de precisión, el Litening, SPICE, PAVEWAY.
Veo al Kfir como un avión de ataque de precisión al que se le mejoraron sus posibilidades de supervivencia, precisión y letalidad, no como un caza de superioridad aérea que busca rivalizar con el SU-30, pues las mejoras introducidas no apuntan a ese objetivo. Eso quedará en manos de un nuevo avión que volará en conjunto con el Kfir, escoltando al mismo y debatiendo la superioridad aérea con el SUKO.
El Kfir de hoy es un mejor avión que hace diez años atrás, con una mejor tasa de supervivencia y más letal, pero no es el caza que va enfrentar al SU y no lo hará mientras pueda.
Saludos
Una pregunta estas antenas a cual pertenecen
Exactamente no sé. Pero creo que debe ir asociado al EMERALD.
Saludos
Podría ser una variante de esto, ELTA pulse-Doppler sensors:
Then Israel, looking for a new System which could answer to SAM Threat and to be in accordance with Forein Safety Agency such as FAA or EASA. This System develops by Elbit, is called C-MUSIC (Commercial MUlti-Spectral Infrared Countermeasure) and was tested at the beginning of 2013 on a Boeing 707 Aircraft.
The system is based around six miniaturised ELTA pulse-Doppler sensors, which can easily be located to give all round coverage.
Veamos fríamente lo que tenemos y voy a empezar por acá
Resulta interesante el hecho de que todas las medidas defensivas, flares, MAWS, SPJ, del kfir se encuentren en la parte posterior del avión. No sólo que este sea el punto ciego del piloto, sino que prácticamente se agrupan todas en la parte inferior. Muchos me dirán que ese era el espacio disponible, pero un detalle importante son los MAWS. Por lo general estos se reparten en varios puntos del fuselaje, para tener una mayor cobertura del sistema y alertar la entrada de misiles desde varias direcciones. En el Kfir lo vemos, al igual que un emisor del SPJ, en la parte inferior trasera del fuselaje y bajo la tobera. Esto indicaría que en las tareas en las que se desenvuelva el Kfir a futuro las amenazas de misiles se esperan en su mayoría desde abajo y por detrás y sobre todo misiles IR.
Otro punto es el EMERALD. Este avanzado sistema ESM para labores ELINT está sobredimensionado para un avión que va a cumplir labores de superioridad aérea, ya que para alertar iluminación de radares hostiles cuenta con el RWR ELISRA 2000, el mismo de los F-16 de la FAV. El EMERALD no está allí para cazar las emisiones del radar del SU-30, está para geolocalizar y localizar radares de alerta temprana y radares de tiro, bien sea para su supresión en misiones SEAD (con armamento adecuado) o para evitar las defensas SAM en labores de ataque, mediante la geolocalización de señales para crear una ruta segura de inserción en labores de ataque a tierra.
También el énfasis en el armamento para el ataque a tierra de precisión, el Litening, SPICE, PAVEWAY.
Veo al Kfir como un avión de ataque de precisión al que se le mejoraron sus posibilidades de supervivencia, precisión y letalidad, no como un caza de superioridad aérea que busca rivalizar con el SU-30, pues las mejoras introducidas no apuntan a ese objetivo. Eso quedará en manos de un nuevo avión que volará en conjunto con el Kfir, escoltando al mismo y debatiendo la superioridad aérea con el SUKO.
El Kfir de hoy es un mejor avión que hace diez años atrás, con una mejor tasa de supervivencia y más letal, pero no es el caza que va enfrentar al SU y no lo hará mientras pueda.
Saludos
Una pregunta estas antenas a cual pertenecen
Exactamente no sé. Pero creo que debe ir asociado al EMERALD.
Saludos
Podría ser una variante de esto, ELTA pulse-Doppler sensors:
Then Israel, looking for a new System which could answer to SAM Threat and to be in accordance with Forein Safety Agency such as FAA or EASA. This System develops by Elbit, is called C-MUSIC (Commercial MUlti-Spectral Infrared Countermeasure) and was tested at the beginning of 2013 on a Boeing 707 Aircraft.
The system is based around six miniaturised ELTA pulse-Doppler sensors, which can easily be located to give all round coverage.
Veamos fríamente lo que tenemos y voy a empezar por acá
Resulta interesante el hecho de que todas las medidas defensivas, flares, MAWS, SPJ, del kfir se encuentren en la parte posterior del avión. No sólo que este sea el punto ciego del piloto, sino que prácticamente se agrupan todas en la parte inferior. Muchos me dirán que ese era el espacio disponible, pero un detalle importante son los MAWS. Por lo general estos se reparten en varios puntos del fuselaje, para tener una mayor cobertura del sistema y alertar la entrada de misiles desde varias direcciones. En el Kfir lo vemos, al igual que un emisor del SPJ, en la parte inferior trasera del fuselaje y bajo la tobera. Esto indicaría que en las tareas en las que se desenvuelva el Kfir a futuro las amenazas de misiles se esperan en su mayoría desde abajo y por detrás y sobre todo misiles IR.
Otro punto es el EMERALD. Este avanzado sistema ESM para labores ELINT está sobredimensionado para un avión que va a cumplir labores de superioridad aérea, ya que para alertar iluminación de radares hostiles cuenta con el RWR ELISRA 2000, el mismo de los F-16 de la FAV. El EMERALD no está allí para cazar las emisiones del radar del SU-30, está para geolocalizar y localizar radares de alerta temprana y radares de tiro, bien sea para su supresión en misiones SEAD (con armamento adecuado) o para evitar las defensas SAM en labores de ataque, mediante la geolocalización de señales para crear una ruta segura de inserción en labores de ataque a tierra.
También el énfasis en el armamento para el ataque a tierra de precisión, el Litening, SPICE, PAVEWAY.
Veo al Kfir como un avión de ataque de precisión al que se le mejoraron sus posibilidades de supervivencia, precisión y letalidad, no como un caza de superioridad aérea que busca rivalizar con el SU-30, pues las mejoras introducidas no apuntan a ese objetivo. Eso quedará en manos de un nuevo avión que volará en conjunto con el Kfir, escoltando al mismo y debatiendo la superioridad aérea con el SUKO.
El Kfir de hoy es un mejor avión que hace diez años atrás, con una mejor tasa de supervivencia y más letal, pero no es el caza que va enfrentar al SU y no lo hará mientras pueda.
Saludos
Una pregunta estas antenas a cual pertenecen
Para el forista Seaman creo que tiene 2 errores el RWR de los F-16 venezolanos no es el mismo en el Kfir ,usted dice que es el Elisra 2000 . Y no es , es el Elisra SPS-1000-5, en los F-16 venezolanos y en el Kfir porta Elisra SPS 200 son diferentes los 2
Veamos fríamente lo que tenemos y voy a empezar por acá
Resulta interesante el hecho de que todas las medidas defensivas, flares, MAWS, SPJ, del kfir se encuentren en la parte posterior del avión. No sólo que este sea el punto ciego del piloto, sino que prácticamente se agrupan todas en la parte inferior. Muchos me dirán que ese era el espacio disponible, pero un detalle importante son los MAWS. Por lo general estos se reparten en varios puntos del fuselaje, para tener una mayor cobertura del sistema y alertar la entrada de misiles desde varias direcciones. En el Kfir lo vemos, al igual que un emisor del SPJ, en la parte inferior trasera del fuselaje y bajo la tobera. Esto indicaría que en las tareas en las que se desenvuelva el Kfir a futuro las amenazas de misiles se esperan en su mayoría desde abajo y por detrás y sobre todo misiles IR.
Otro punto es el EMERALD. Este avanzado sistema ESM para labores ELINT está sobredimensionado para un avión que va a cumplir labores de superioridad aérea, ya que para alertar iluminación de radares hostiles cuenta con el RWR ELISRA 2000, el mismo de los F-16 de la FAV. El EMERALD no está allí para cazar las emisiones del radar del SU-30, está para geolocalizar y localizar radares de alerta temprana y radares de tiro, bien sea para su supresión en misiones SEAD (con armamento adecuado) o para evitar las defensas SAM en labores de ataque, mediante la geolocalización de señales para crear una ruta segura de inserción en labores de ataque a tierra.
También el énfasis en el armamento para el ataque a tierra de precisión, el Litening, SPICE, PAVEWAY.
Veo al Kfir como un avión de ataque de precisión al que se le mejoraron sus posibilidades de supervivencia, precisión y letalidad, no como un caza de superioridad aérea que busca rivalizar con el SU-30, pues las mejoras introducidas no apuntan a ese objetivo. Eso quedará en manos de un nuevo avión que volará en conjunto con el Kfir, escoltando al mismo y debatiendo la superioridad aérea con el SUKO.
El Kfir de hoy es un mejor avión que hace diez años atrás, con una mejor tasa de supervivencia y más letal, pero no es el caza que va enfrentar al SU y no lo hará mientras pueda.
Saludos
Una pregunta estas antenas a cual pertenecen
Para el forista Seaman creo que tiene 2 errores el RWR de los F-16 venezolanos no es el mismo en el Kfir ,usted dice que es el Elisra 2000 . Y no es , es el Elisra SPS-1000-5, en los F-16 venezolanos y en el Kfir porta Elisra SPS 200 son diferentes los 2
Esrimado el del KFIR, tiene alguna deferencia notable con respecto al de los f16 de la FAV ?
Comentarios
En este video promocional del Eurofighter en el minuto 3:25 del video se puede observar una maniobra del piloto, la pregunta sería se haría esto con el KFIR +TARGO +PV? aunque me parece fantasioso.
Y Doku tu eres el que más exagera las prestaciones del PV y de repente ahora si te das cuenta que un tiro a un objetivo que se te ponga las 6 es casi imposible
> Ud insinuo que el Kfir por su canopy no podria disparar a las 6 un misil PV
>Como el Su tiene mejor visibilidad el decir que el Kafo no puede hacer X o Y cosa por tener mala visibilidad,implica que el Suko o el F16,si puedan hacerlo,pues estos no sufren de las carencias propias de visibilidad del Kafo.
> Si el fabricante ofrece su misil con 360° de cobertura,pues ellos y todos los usuarios de ese misil,deben haber comprobado esa cobertura.
>Ahora es Ud al primero que oigo y que trae a este foro el que el Python 5,no puede impactar un misil a las 6.Y hace semejante aseveración,sin traernos un link o información creible que sostenga su teoria.
Asi mi estimado,el que exagera las prestaciones del SUKO,que nisiquiera tiene casco targo,ni en sueños misiles como el PV,es UD.
Y encima le resta capacidades al misil judio,sin traernos pruebas de su temeraria afirmación .
Minuto 2:12, un bandido en la cola, el piloto hace una maniobra evasiva y tira la cabeza hacia atrás
Saludos,
Pero le repito yo nunca nombre al Su-30 en mi comentario!! no entiendo porque lo traes??? Pero igual gracias a todos por las respuestas, en conclusión la cosa va mas por las maniobras del piloto para sacar al agresor de los puntos ciegos como por ejemplo pudiera ser a las 6. y por debajo.
Por ello el propelente que le confiere un bajo impulso durante el disparo para así hacer virajes tan pronunciados.
Sí el ángulo del objetivo entra en el el designador del casco HMDS, el blanco se enclava antes del lanzamiento.
Saludos
Gracias @camilo1ats y @ALEXC
Evidentemente tenía una equivocación con respecto al MAWS.
Tenía entendido que era óptico del tipo PAWS. Pero reconozco mi error al respecto.
Saludos
Favor que me haces, frente a tus posts, I'm not worthy, eres una referencia para mí.
Saludos y si se me pasa unas felices festividades para tí y los tuyos.
Camilo
Para el forista Seaman creo que tiene 2 errores el RWR de los F-16 venezolanos no es el mismo en el Kfir ,usted dice que es el Elisra 2000 .
Y no es , es el Elisra SPS-1000-5, en los F-16 venezolanos y en el Kfir porta Elisra SPS 200 son diferentes los 2
Esrimado el del KFIR, tiene alguna deferencia notable con respecto al de los f16 de la FAV ?
Howdy, Stranger!
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