Pues entonces ya vamos por 20.000 por aeronave, quizas un poco más, y si tomamos como referencia que los Cessna tienen una vida útil de 30.000 horas, la verdad que YA ESTEN EJECUTANDO un reemplazo de los Calima, A travez de los Cessna 172 que se están comprando a cuentagotas y que por lo tanto aún no son un reemplazo sino un complemento, como pasa con los Tucanos, nos indica que por una vez en la vida la FAC está haciendo las cosas bien, que es reemplazar un equipo por otro con tiempo y antes que se empiecen a caer, como si nos están pasando con el Kfir, el cual se esperó mucho para reemplazar con el Gripen (oficialmente pero aún sin firmar claro), o peor, con el A-37, que se dejó morir luego de años de mantener la flota volando a punta de remiendos, células chilenas, oraciones y hasta diría brujería, llegando al fin de su operación sin un reemplazo directo, situación que continúa al día de hoy,
Entonces compañero @GALIL , ¿aún se mantiene en que fue un tumbe? ¿O hubiera preferido empezar a ver accidentes como paso con la antiguas y muy cansadas flota de T-34 y T-41 para que la FAC empezara a buscarle un reemplazo al Calima?
Pues entonces ya vamos por 20.000 por aeronave, quizas un poco más, y si tomamos como referencia que los Cessna tienen una vida útil de 30.000 horas, la verdad que YA ESTEN EJECUTANDO un reemplazo de los Calima, A travez de los Cessna 172 que se están comprando a cuentagotas y que por lo tanto aún no son un reemplazo sino un complemento, como pasa con los Tucanos, nos indica que por una vez en la vida la FAC está haciendo las cosas bien, que es reemplazar un equipo por otro con tiempo y antes que se empiecen a caer, como si nos están pasando con el Kfir, el cual se esperó mucho para reemplazar con el Gripen (oficialmente pero aún sin firmar claro), o peor, con el A-37, que se dejó morir luego de años de mantener la flota volando a punta de remiendos, células chilenas, oraciones y hasta diría brujería, llegando al fin de su operación sin un reemplazo directo, situación que continúa al día de hoy,
Entonces compañero @GALIL , ¿aún se mantiene en que fue un tumbe? ¿O hubiera preferido empezar a ver accidentes como paso con la antiguas y muy cansadas flota de T-34 y T-41 para que la FAC empezara a buscarle un reemplazo al Calima?
En qué toda la flota calima sumo 10 000 horas entre 25 aviones , y por ejemplo el t34 cada uno llegó a las 8000, un solo t34 tiene el 80% de la vida útil de toda la flora calima ,
Pues entonces ya vamos por 20.000 por aeronave, quizas un poco más, y si tomamos como referencia que los Cessna tienen una vida útil de 30.000 horas, la verdad que YA ESTEN EJECUTANDO un reemplazo de los Calima, A travez de los Cessna 172 que se están comprando a cuentagotas y que por lo tanto aún no son un reemplazo sino un complemento, como pasa con los Tucanos, nos indica que por una vez en la vida la FAC está haciendo las cosas bien, que es reemplazar un equipo por otro con tiempo y antes que se empiecen a caer, como si nos están pasando con el Kfir, el cual se esperó mucho para reemplazar con el Gripen (oficialmente pero aún sin firmar claro), o peor, con el A-37, que se dejó morir luego de años de mantener la flota volando a punta de remiendos, células chilenas, oraciones y hasta diría brujería, llegando al fin de su operación sin un reemplazo directo, situación que continúa al día de hoy,
Entonces compañero @GALIL , ¿aún se mantiene en que fue un tumbe? ¿O hubiera preferido empezar a ver accidentes como paso con la antiguas y muy cansadas flota de T-34 y T-41 para que la FAC empezara a buscarle un reemplazo al Calima?
En qué toda la flota calima sumo 10 000 horas entre 25 aviones , y por ejemplo el t34 cada uno llegó a las 8000, un solo t34 tiene el 80% de la vida útil de toda la flora calima ,
Pero en 2017 cumplieron las 10 mil horas, hace 8 años.
Y según las cuentas de Enrique sin dos vuelos por avión mensuales.
Es que ustedes creen que los vuelos de instrucción son todos los días???
Ni que tuviéramos miles de estudiantes en la FAC.
Además hay que tener en cuenta los aviones en mantenimiento.
Pues entonces ya vamos por 20.000 por aeronave, quizas un poco más, y si tomamos como referencia que los Cessna tienen una vida útil de 30.000 horas, la verdad que YA ESTEN EJECUTANDO un reemplazo de los Calima, A travez de los Cessna 172 que se están comprando a cuentagotas y que por lo tanto aún no son un reemplazo sino un complemento, como pasa con los Tucanos, nos indica que por una vez en la vida la FAC está haciendo las cosas bien, que es reemplazar un equipo por otro con tiempo y antes que se empiecen a caer, como si nos están pasando con el Kfir, el cual se esperó mucho para reemplazar con el Gripen (oficialmente pero aún sin firmar claro), o peor, con el A-37, que se dejó morir luego de años de mantener la flota volando a punta de remiendos, células chilenas, oraciones y hasta diría brujería, llegando al fin de su operación sin un reemplazo directo, situación que continúa al día de hoy,
Entonces compañero @GALIL , ¿aún se mantiene en que fue un tumbe? ¿O hubiera preferido empezar a ver accidentes como paso con la antiguas y muy cansadas flota de T-34 y T-41 para que la FAC empezara a buscarle un reemplazo al Calima?
En qué toda la flota calima sumo 10 000 horas entre 25 aviones , y por ejemplo el t34 cada uno llegó a las 8000, un solo t34 tiene el 80% de la vida útil de toda la flora calima ,
Pero en 2017 cumplieron las 10 mil horas, hace 8 años.
Y según las cuentas de Enrique sin dos vuelos por avión mensuales.
Es que ustedes creen que los vuelos de instrucción son todos los días???
Ni que tuviéramos miles de estudiantes en la FAC.
Además hay que tener en cuenta los aviones en mantenimiento.
Ya fue dado de baja
El T-90 Calima, avión de entrenamiento de la Fuerza Aérea Colombiana, ha sido dado de baja. Este avión, fabricado por la Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana (CIAC) y basado en el Lancair Legacy FG, cumplió su función en la instrucción de pilotos. La Fuerza Aérea Colombiana (FAC) lo utilizó para reemplazar los antiguos T-41 Mescalero y T-34 Mentor. El último T-90 Calima fue retirado del Comando Aéreo de Mantenimiento y enviado a Cali para entrenamiento de pilotos en la Escuela Militar de Aviación Marco Fidel Suárez.
En detalle:
Función:
El T-90 Calima se diseñó como avión de entrenamiento básico para la FAC, reemplazando modelos más antiguos.
Desarrollo:
La CIAC construyó el T-90 Calima basándose en el Lancair Legacy FG, con modificaciones para cumplir con los requerimientos de la FAC.
Baja:
La FAC ha dado de baja al T-90 Calima después de completar más de 15,000 horas de vuelo en la instrucción de pilotos.
Reemplazo:
La salida del T-90 Calima forma parte de un proceso de modernización de la flota de entrenamiento de la FAC.
Legado:
El T-90 Calima fue un hito en la industria aeronáutica colombiana, siendo el primer avión militar construido en el país.
Las 8.000 horas son las que cumplio un piloto de T-34, no un solo avion.
ademas de ese avion se tuvieron como 60.
Osea que fácilmente se puede multiplicar 8000 x 60
Nada mal para 50 años de servicio
Que las 8.000 horas fueron de un piloto que voló ese avión, no de un solo avion.
Cómo lo quieras poner , pero celebrar que 25 aviones Allan volado 15 mil horas no tiene gracia alguna , al final cada avión voló solo 600 horas.
Un avión de entrenamiento que no duró nada , pero les parece que fue un gran hit .
15.000 ÷ 20 ( así para dar más margen ) = 750 horas en 10 años .
Lo que nos lleva a 75 horas al año por unidad .
Pues volaron un jurgo .
La verdad es que no se si saque mai las cuentas o esto es un chiste.
Bueno buscando información de costos, cada avion costo para la fecha 500 millones de pesos, cerca de 280.000 dolares por unidad, para un total aproximado de 7 millones de dólares por los 25 aviones.
Las 8.000 horas son las que cumplio un piloto de T-34, no un solo avion.
ademas de ese avion se tuvieron como 60.
Osea que fácilmente se puede multiplicar 8000 x 60
Nada mal para 50 años de servicio
Que las 8.000 horas fueron de un piloto que voló ese avión, no de un solo avion.
Cómo lo quieras poner , pero celebrar que 25 aviones Allan volado 15 mil horas no tiene gracia alguna , al final cada avión voló solo 600 horas.
Un avión de entrenamiento que no duró nada , pero les parece que fue un gran hit .
15.000 ÷ 20 ( así para dar más margen ) = 750 horas en 10 años .
Lo que nos lleva a 75 horas al año por unidad .
Pues volaron un jurgo .
La verdad es que no se si saque mai las cuentas o esto es un chiste.
Un caza que vuela a 10 G y a altas velocidades tienen 8000 horas de vuelo desde el diseño y muchas más si le hacen programas de larga vida.
600 o 750 horas de vuelo por aeronave de vuelo básico es muy regular tirando a malo.
The Cessna 172, one of the most popular and enduring aircraft, has a life limit of 30,000 flight hours for its airframe, according to Cessna's Supplemental Inspection Document cited by AOPA...
Dice el artículo de Infodefensa en su anuncio de la llegada del 9o avión T6 de entrenamiento que reemplazan a los A37, pregunto también, los A29 Supertucano están operativos ?
Dice el artículo de Infodefensa en su anuncio de la llegada del 9o avión T6 de entrenamiento que reemplazan a los A37, pregunto también, los A29 Supertucano están operativos ?
A los A-37 por dios que brutalidad por favor ! El que escribio eso no tiene ni idea
Dice el artículo de Infodefensa en su anuncio de la llegada del 9o avión T6 de entrenamiento que reemplazan a los A37, pregunto también, los A29 Supertucano están operativos ?
A los A-37 por dios que brutalidad por favor ! El que escribio eso no tiene ni idea
Puede que se refiriera a los A27 Tucanos, mi estimado @KaliMan2 (un desliz del 2 al 3 en el teclado, si es en celular, más común de lo que parece).
Aclarémosle al estimado @bufalo591 que los, Texan II vienen a reemplazar a los A27 Tucanos (y a los venerables T-37), mientras que a los A-37 (y más adelante a los A-29) los reemplazará un LIFT (la opción ideal sería el KAI TA-50, pero también suena fuerte el M-346).
Dice el artículo de Infodefensa en su anuncio de la llegada del 9o avión T6 de entrenamiento que reemplazan a los A37, pregunto también, los A29 Supertucano están operativos ?
A los Super Tucano los oigo pasar casi todos los días desde mi trabajo en Malambo, un par de veces he tenido el placer de verlos despegar o aterrizar cuando voy entrando/saliendo de Malambo, y paso por el sector de la Oriental donde se ve completa la pista de aterrizaje del aeropuerto.
Comentarios
Entonces compañero @GALIL , ¿aún se mantiene en que fue un tumbe? ¿O hubiera preferido empezar a ver accidentes como paso con la antiguas y muy cansadas flota de T-34 y T-41 para que la FAC empezara a buscarle un reemplazo al Calima?
En qué toda la flota calima sumo 10 000 horas entre 25 aviones , y por ejemplo el t34 cada uno llegó a las 8000, un solo t34 tiene el 80% de la vida útil de toda la flora calima ,
Pero en 2017 cumplieron las 10 mil horas, hace 8 años.
Y según las cuentas de Enrique sin dos vuelos por avión mensuales.
Es que ustedes creen que los vuelos de instrucción son todos los días???
Ni que tuviéramos miles de estudiantes en la FAC.
Además hay que tener en cuenta los aviones en mantenimiento.
Se adquirieron 50 T-34 y 30 se accidentaron
Por otro lado en T-41 cumplió como 90 mil horas de vuelo pero eran 30, yo no sé de dónde saca que cada avión voló 8 mil horas.
De aquí Toledo, información oficial
https://www.fac.mil.co/es/noticias/adios-un-grande-del-aire-t-34-mentor
ademas de ese avion se tuvieron como 60.
Ya fue dado de baja
El T-90 Calima, avión de entrenamiento de la Fuerza Aérea Colombiana, ha sido dado de baja. Este avión, fabricado por la Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana (CIAC) y basado en el Lancair Legacy FG, cumplió su función en la instrucción de pilotos. La Fuerza Aérea Colombiana (FAC) lo utilizó para reemplazar los antiguos T-41 Mescalero y T-34 Mentor. El último T-90 Calima fue retirado del Comando Aéreo de Mantenimiento y enviado a Cali para entrenamiento de pilotos en la Escuela Militar de Aviación Marco Fidel Suárez.
En detalle:
Función:
El T-90 Calima se diseñó como avión de entrenamiento básico para la FAC, reemplazando modelos más antiguos.
Desarrollo:
La CIAC construyó el T-90 Calima basándose en el Lancair Legacy FG, con modificaciones para cumplir con los requerimientos de la FAC.
Baja:
La FAC ha dado de baja al T-90 Calima después de completar más de 15,000 horas de vuelo en la instrucción de pilotos.
Reemplazo:
La salida del T-90 Calima forma parte de un proceso de modernización de la flota de entrenamiento de la FAC.
Legado:
El T-90 Calima fue un hito en la industria aeronáutica colombiana, siendo el primer avión militar construido en el país.
Osea que fácilmente se puede multiplicar 8000 x 60
Nada mal para 50 años de servicio
Que las 8.000 horas fueron de un piloto que voló ese avión, no de un solo avion.
Cómo lo quieras poner , pero celebrar que 25 aviones Allan volado 15 mil horas no tiene gracia alguna , al final cada avión voló solo 600 horas.
Un avión de entrenamiento que no duró nada , pero les parece que fue un gran hit .
15.000 ÷ 20 ( así para dar más margen ) = 750 horas en 10 años .
Lo que nos lleva a 75 horas al año por unidad .
Pues volaron un jurgo .
La verdad es que no se si saque mai las cuentas o esto es un chiste.
Un caza que vuela a 10 G y a altas velocidades tienen 8000 horas de vuelo desde el diseño y muchas más si le hacen programas de larga vida.
600 o 750 horas de vuelo por aeronave de vuelo básico es muy regular tirando a malo.
The Cessna 172, one of the most popular and enduring aircraft, has a life limit of 30,000 flight hours for its airframe, according to Cessna's Supplemental Inspection Document cited by AOPA...
A los A-37 por dios que brutalidad por favor ! El que escribio eso no tiene ni idea
Puede que se refiriera a los A27 Tucanos, mi estimado @KaliMan2 (un desliz del 2 al 3 en el teclado, si es en celular, más común de lo que parece).
Aclarémosle al estimado @bufalo591 que los, Texan II vienen a reemplazar a los A27 Tucanos (y a los venerables T-37), mientras que a los A-37 (y más adelante a los A-29) los reemplazará un LIFT (la opción ideal sería el KAI TA-50, pero también suena fuerte el M-346).
A los Super Tucano los oigo pasar casi todos los días desde mi trabajo en Malambo, un par de veces he tenido el placer de verlos despegar o aterrizar cuando voy entrando/saliendo de Malambo, y paso por el sector de la Oriental donde se ve completa la pista de aterrizaje del aeropuerto.
También se ven mucho los Tracker.
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