No me gusta la mentalidad de usar cosas usadas. Es como cuando el hermano menor hereda la ropadel hermano mayor y terminan pasando dos cosas: o el muchacho le agarra rencor a la familia, o el muchacho se subestima asi mismo y se vuelve un incompetente; todo por percibir que para el solo hay disponible la basura de los demás. El problema es que ni eso con la FAC ya que calzan la basura que el gobierno le puede conseguir y se las dan enseguida de los tumbalocas del barrio cuando a los ojos de los demás son..., bueno, mejor ni me desgasto en adjetivos con quien no lo vale.
Cuando dicen que se mueven los Netz, son para el desierto o para la FAC. Recordando el comunicado de la FAC, sobre que ni el Gobierno ni la FAC, están negociandoo interesados en los Netz, pues tienen razón al decir que no hacen averiguaciones o negocios con el arma aérea del Estado Judío, porque esos aviones han sido dado de baja y su venta estaría a cargo de alguna empresa privada, estos no están operativos en la arma aérea Hebrea. En resumen dirán la verdad, los aviones los compraron a IAI u otra Empresa privada, no a la fuerza aérea de Israel.
Saldrán con alguna leguleyada y nos tomaran como tontos.
El alto mando de la FAC debería tener criterio y no recibir por nada del mundo esos F16, una plataforma que no alcanza a igualar los F16 de Venezuela quienes son nuestra principal hipótesis de conflicto.
No es lo que nos imponga minhacienda, generen un plan de trabajo y analicen que plataforma puede ser apropiada para defender nuestra soberanía, y quiten todos aquellos buitres que solo quieren recibir coimas de toda compra.
Se va ha repetir la historia de los kfir, es mejor comprar 12 nuevos y buenos y no revivir momias de los museos y mas de medio oriente donde ya conocemos sus trabajos..
La FAC obtiene lo que se merece por su silencio conformista que al final resulta ser cómplice de su omision, luego pide a gritos que otros hablen por ellos, que pena obrar asi sin gallardía.
muchachos una pregunta, ¿ se pueden comprar motores nuevos de f-16 para un aviónusado o de segunda, como en el caso de los NETZ y si es asi que block quedarían los NETZ ?
el problema no es el motor del NETZ es los años de fatiga que tienen la celulay otros sistemas, solo falta ver a modo de ejemplo los problemas de los F16 MLU Chilenos cuyos accidentes no has sido por fallas del motor si no del tren de aterrizaje.
caenmace dijo: muchachos una pregunta, ¿ se pueden comprar motores nuevos de f-16 para un aviónusado o de segunda, como en el caso de los NETZ y si es asi que block quedarían los NETZ ?
A diferencia del Kfir, el F-16 es una plataforma que tiene mejor soporte logístico y eso debe a que las empresas involucradas en este desarrollo(F-16) han venido evolucionando los componentes de esta aeronave y tal es el caso del motor, donde podemos ver como General Electric y Pratt & Whitney han mejorado las versiones de su motores para el F-16 para mejorar la relación empuje/peso de esta plataforma a través de los años en sus diferentes bloques, evolución que no sufrió el J-79 del Kfir.
Pero como dice Silverback, si cambiamos el motor de lo Netz por unos nuevos nos quedaríamos todavía con el chicahrron de la celula que es vieja, que al meterle un motor nuevo y con mayor potencia, puede crear un desbalance y acelerar el deterioro de las microfisuras que ya deben tener esas celulas por tener tantas horas de vuelo, que por mas revisión estructural y refuerzos que le hagan a la celula, nunca las pueden devolver a cero horas y eso igual nos da una plataforma con el motor nuevo y si se le compra también aviónica y sistemas de soporte de misión nuevos, integrados en una celula con una vida util muy corta.
Aqui te dejo unos link muy interesantes de GE sobre los nuevos motores para el F-16:
Sigo pensando en que es posible acercarnos más a Corea del Sur y, a través de una negociación Gobierno a Gobierno, hacer negocio por unos cuantos KAI-T50... No digo que nos los regalen, digo que se puede utilizando el leasing o una forma de pago, de tal manera, que Colombia pueda cumplirla....
1.- Si un motor de un NETZ a diferencia de la mentira de IAI con el J-79 si puede ser llevado a un overhaul total, cambiado por uno nuevo y aún más, en teoría, dependiendo de la fortaleza de la célula y con la bendición de LM podrías hasta meterle una versión más moderna del mismo motor, hablo del mismo F100 en sus versiones más nuevas y en ningún caso del F110. (En teoría, en la práctica como bien han dicho los compañeros no es factiblecon el Netz porque fuera de ser de los primeros F-16s, es seguramente la designación más ruleteada del planeta y esas células no deben dar mucho más).
2.- El problema del tren del F-16 no es de Chile, es de todos los F-16s que se han producido, entre más viejos peor, pero los gringos, israelíes, koreanos, etc, han tenido este problema. Es uno de los elementos del diseño del avión que más lata da, desde finales de los 90 los gringos se pusieron a darle una solución al tema, y a propósito una interesante lectura:
Les tengo un dato, República Checa paga 69 USD millones al año por el leasingde 14 JAS-39C/D. Eso significa que Colombia podría pagar 350 USD millones por cinco años por un contrato asi con Saab. Ahora falta ver cuanto piden los judíos por las momias, pero seguro que no es menos que el leasing de los Gripen (y si es menos pues es porque para los hebreos esos aviones no valen nada, porque si Portugal puede vender 12 F-16AM en 860 USD millones y supuestamente el MLU es inferior al ACE) entonces ¿existe alguna justificación real para comprar las "momias"? ¿o es este otro ejemplo mas de corrupción en el gobierno con las FFMM?
Los TLC no tienen nada que ver con compras de armas o por lo menos yo jamas he escuchado que se trate este asunto en la negociaciones de los TLC firmados por Colombia, que son firmados para comerciar productos y servicios especificos
cesar dijo: Les tengo un dato, República Checa paga 69 USD millones al año por el leasingde 14 JAS-39C/D. Eso significa que Colombia podría pagar 350 USD millones por cinco años por un contrato asi con Saab. Ahora falta ver cuanto piden los judíos por las momias, pero seguro que no es menos que el leasing de los Gripen (y si es menos pues es porque para los hebreos esos aviones no valen nada, porque si Portugal puede vender 12 F-16AM en 860 USD millones y supuestamente el MLU es inferior al ACE) entonces ¿existe alguna justificación real para comprar las "momias"? ¿o es este otro ejemplo mas de corrupción en el gobierno con las FFMM?
Yo dije aca que los 12 gripen habían sido ofrecios en leasing por 50 millones de dolares el año y casi me fusilan, hasta me mandaron a leer otros leasing y averiguar mejor las cosas, y resulta que estaba bien acertado.
Comentarios
Del inventario "obsoleto" de las ffmm de Israel lo unico interesante tal vez para Colombiason los MERKAVA.
No me gusta la mentalidad de usar cosas usadas. Es como cuando el hermano menor hereda la ropadel hermano mayor y terminan pasando dos cosas: o el muchacho le agarra rencor a la familia, o el muchacho se subestima asi mismo y se vuelve un incompetente; todo por percibir que para el solo hay disponible la basura de los demás. El problema es que ni eso con la FAC ya que calzan la basura que el gobierno le puede conseguir y se las dan enseguida de los tumbalocas del barrio cuando a los ojos de los demás son..., bueno, mejor ni me desgasto en adjetivos con quien no lo vale.
Cuando dicen que se mueven los Netz, son para el desierto o para la FAC. Recordando el comunicado de la FAC, sobre que ni el Gobierno ni la FAC, están negociandoo interesados en los Netz, pues tienen razón al decir que no hacen averiguaciones o negocios con el arma aérea del Estado Judío, porque esos aviones han sido dado de baja y su venta estaría a cargo de alguna empresa privada, estos no están operativos en la arma aérea Hebrea. En resumen dirán la verdad, los aviones los compraron a IAI u otra Empresa privada, no a la fuerza aérea de Israel.
Saldrán con alguna leguleyada y nos tomaran como tontos.
Los Netz que se han ofrecido están volando en la actualidad.
El alto mando de la FAC debería tener criterio y no recibir por nada del mundo esos F16, una plataforma que no alcanza a igualar los F16 de Venezuela quienes son nuestra principal hipótesis de conflicto.
No es lo que nos imponga minhacienda, generen un plan de trabajo y analicen que plataforma puede ser apropiada para defender nuestra soberanía, y quiten todos aquellos buitres que solo quieren recibir coimas de toda compra.
Se va ha repetir la historia de los kfir, es mejor comprar 12 nuevos y buenos y no revivir momias de los museos y mas de medio oriente donde ya conocemos sus trabajos..
Cordial saludo
La FAC obtiene lo que se merece por su silencio conformista que al final resulta ser cómplice de su omision, luego pide a gritos que otros hablen por ellos, que pena obrar asi sin gallardía.
muchachos una pregunta, ¿ se pueden comprar motores nuevos de f-16 para un aviónusado o de segunda, como en el caso de los NETZ y si es asi que block quedarían los NETZ ?
el problema no es el motor del NETZ es los años de fatiga que tienen la celulay otros sistemas, solo falta ver a modo de ejemplo los problemas de los F16 MLU Chilenos cuyos accidentes no has sido por fallas del motor si no del tren de aterrizaje.
A diferencia del Kfir, el F-16 es una plataforma que tiene mejor soporte logístico y eso debe a que las empresas involucradas en este desarrollo(F-16) han venido evolucionando los componentes de esta aeronave y tal es el caso del motor, donde podemos ver como General Electric y Pratt & Whitney han mejorado las versiones de su motores para el F-16 para mejorar la relación empuje/peso de esta plataforma a través de los años en sus diferentes bloques, evolución que no sufrió el J-79 del Kfir.
Pero como dice Silverback, si cambiamos el motor de lo Netz por unos nuevos nos quedaríamos todavía con el chicahrron de la celula que es vieja, que al meterle un motor nuevo y con mayor potencia, puede crear un desbalance y acelerar el deterioro de las microfisuras que ya deben tener esas celulas por tener tantas horas de vuelo, que por mas revisión estructural y refuerzos que le hagan a la celula, nunca las pueden devolver a cero horas y eso igual nos da una plataforma con el motor nuevo y si se le compra también aviónica y sistemas de soporte de misión nuevos, integrados en una celula con una vida util muy corta.
Aqui te dejo unos link muy interesantes de GE sobre los nuevos motores para el F-16:
http://www.geaviation.com/military/engines/f110/
http://www.geaviation.com/press/military/military_20120709c.html
ALEXC, MUCHAS GRACIAS POR LA INFORMACIÓN, un abrazo
Sigo pensando en que es posible acercarnos más a Corea del Sur y, a través de una negociación Gobierno a Gobierno, hacer negocio por unos cuantos KAI-T50... No digo que nos los regalen, digo que se puede utilizando el leasing o una forma de pago, de tal manera, que Colombia pueda cumplirla....
Asi esta la FAC en estos momentos, suena chistoso pero es la triste verdad
Sólo dos cositas.
1.- Si un motor de un NETZ a diferencia de la mentira de IAI con el J-79 si puede ser llevado a un overhaul total, cambiado por uno nuevo y aún más, en teoría, dependiendo de la fortaleza de la célula y con la bendición de LM podrías hasta meterle una versión más moderna del mismo motor, hablo del mismo F100 en sus versiones más nuevas y en ningún caso del F110. (En teoría, en la práctica como bien han dicho los compañeros no es factiblecon el Netz porque fuera de ser de los primeros F-16s, es seguramente la designación más ruleteada del planeta y esas células no deben dar mucho más).
2.- El problema del tren del F-16 no es de Chile, es de todos los F-16s que se han producido, entre más viejos peor, pero los gringos, israelíes, koreanos, etc, han tenido este problema. Es uno de los elementos del diseño del avión que más lata da, desde finales de los 90 los gringos se pusieron a darle una solución al tema, y a propósito una interesante lectura:
http://www.f-16.net/f-16-news-article1030.html
Saludos,
Les tengo un dato, República Checa paga 69 USD millones al año por el leasingde 14 JAS-39C/D. Eso significa que Colombia podría pagar 350 USD millones por cinco años por un contrato asi con Saab. Ahora falta ver cuanto piden los judíos por las momias, pero seguro que no es menos que el leasing de los Gripen (y si es menos pues es porque para los hebreos esos aviones no valen nada, porque si Portugal puede vender 12 F-16AM en 860 USD millones y supuestamente el MLU es inferior al ACE) entonces ¿existe alguna justificación real para comprar las "momias"? ¿o es este otro ejemplo mas de corrupción en el gobierno con las FFMM?
bueno muchachos yo pregunto algo y ¿ en que quedaron los tratados de libre comercio y para que se crearon si no los van a poner en funcionamiento ?
...mi impresión , o ya esta claro que nos toco resignarnosa los NETZ
:cry
Nada, resignación...
Los TLC no tienen nada que ver con compras de armas o por lo menos yo jamas he escuchado que se trate este asunto en la negociaciones de los TLC firmados por Colombia, que son firmados para comerciar productos y servicios especificos
Yo dije aca que los 12 gripen habían sido ofrecios en leasing por 50 millones de dolares el año y casi me fusilan, hasta me mandaron a leer otros leasing y averiguar mejor las cosas, y resulta que estaba bien acertado.
Si tanto les gusta al gobierno y a la FAC los cazas hebreos porqué no miran el Sufa, ese es un tremendo caza.
Howdy, Stranger!
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