En 2023 el gobierno azerí destinó 7.200 millones de manats a seguridad y defensa, equivalentes a 4.200 millones de $. De esta cifra, ~3.900 millones de manats (2.200 millones de $) fue destinada a "proyectos y actividades especiales de defensa", que suelen ser adquisiciones de armamento .En términos de presupuesto el porcentaje destinado a defensa es de 19,9%. En comparación con 2022 el aumentado es de 1.560,5 millones de marats, un 27,4% más.
La empresa de Singapur ST Engineering ha anunciado la firma de un acuerdo estratégico con Kazakhstan Paramount Engineering (KPE) para diseñar y fabricar en Kazajstán un vehículo de transporte de infantería (VTI) 8×8 basado en su modelo Terrex. La producción empezará en 2025.
De momento no hay más detalles, pero parece que supone el final del 8×8 KPE Varys, que tuvo problemas en las pruebas realizadas. Este modelo se basa en el Mbombe 8 de la empresa sudafricana Paramount.
Otro modelo probado fue el Otokar ARMA 8×8, del que se habló en adquirir en grandes cantidades (834). Parece que tenía cierta ventaja sobre el Varys en movilidad e incluye capacidad anfibia, pero según KPE el Varys costaba un 40%.
La empresa de Singapur ST Engineering ha anunciado la firma de un acuerdo estratégico con Kazakhstan Paramount Engineering (KPE) para diseñar y fabricar en Kazajstán un vehículo de transporte de infantería (VTI) 8×8 basado en su modelo Terrex. La producción empezará en 2025.
De momento no hay más detalles, pero parece que supone el final del 8×8 KPE Varys, que tuvo problemas en las pruebas realizadas. Este modelo se basa en el Mbombe 8 de la empresa sudafricana Paramount.
Otro modelo probado fue el Otokar ARMA 8×8, del que se habló en adquirir en grandes cantidades (834). Parece que tenía cierta ventaja sobre el Varys en movilidad e incluye capacidad anfibia, pero según KPE el Varys costaba un 40%.
La corrupción hace que el proyecto para adquirir un blindado 8x8 se estanque, como ha sucedió con el Varys y el Arma, si el Arma era una buena opción y fue aprobado pero la corrupción impidió su adquisición y quizás lo mismo vuelva a suceder en esta ocasión, si mal no recuerdo ya tienen una década en la búsqueda de un blindado con estas características.
Si bien el accidente fue en Kazakhstán, el avión es azerí. Las informaciones iniciales hablan de una bandada de aves, pero al accidentarse, y hay videos de esos momentos, los motores seguían funcionando y no había fuego; y otras que explotó una bombona de oxígeno dentro del avión. Sin embargo, recién está circulando un video donde la cola del avión se ve ampliamente perforada, hay muchos agujeros, lo que agregaría una nueva teoría a la investigación...
Ya hay también videos desde el interior donde se ven daños en la cabina de pasajeros, hasta pareciera que hay un herido, definitivamente todo indica que fue un misil tierra-aire, seguramente uno pequeño tipo MANPADS, pues uno más grande simplemente destruye el avión.
En uno de los videos de los supervivientes se ve que cuando se bajaron las máscaras de gas había una sección interna del fuselaje despegado.
Por los columpios qué hacia el avión parecía estar intentando navegar solo con motores, como si no tuvieran acceso a las superficies de control.... SOSPECHOSO
Y parece que los rusos querían que el avión cayese en el Mar Caspio, ya que le negaron aterrizaje de emergencia en aeropuertos rusos cercanos a Grozny. Pero el avión y pilotos aguantaron hasta Kazakhstan y llegaron como llegaron...
Después de que la defensa aérea rusa impactara un avión azerí sobre Grozny (círculo amarillo), solicitó un aterrizaje de emergencia, Rusia no lo envió a los aeropuertos de Nalchik, Vladikavkaz o Makhachkala (círculos rojos), sino a Kazajstán sobre el Mar Caspio. Rusia quería que se estrellara en el mar, que los restos se perdieran.
Puede ser, pero no deja de ser sospechoso por varias razones:
1° ¿Por qué no avisaron a la tripulación del avión de AZAL o a Torre de Control en Bakú que había un ataque sobre la ciudad destino?
2° ¿Por qué no se cerró el espacio aéreo de Grozny?
3° ¿Por qué el avión no fue desviado a un aeropuerto seguro o devuelto a Bakú?
4° Ya después de impactado, ¿por qué no se le permitió aterrizaje de emergencia en aeropuertos rusos cercanos y se mandó al Caspio?
5° Y lo más relevante, hay evidencia que muestra que el avión antes de ser impactado fue anulada toda su electrónica por ataque EW, haciendo que nadie supiera donde estaba por un buen trayecto, sólo se supo de su nueva ubicación prácticamente sobre la mitad del Mar Caspio.
Y hay videos de mucho antes donde se ve al avión subiendo y bajando constantemente...
Por los columpios qué hacia el avión parecía estar intentando navegar solo con motores, como si no tuvieran acceso a las superficies de control....
Así es, son indícios de que los pilotos no tenian mando de las superfícies de controlo (alerones, elevadores), indício de lago catastrófico pues que son redundantes. Probablemente solo contaban con los motores para controlar el descenso. El vuelo irregular (subiendo y bajando) se da por las características inenrentes al proyecto del avión que, por ser civil, es estable dinámicamente y longitudinalmente, asi tiende a estabilizarse en el VRH en eses casos.
rosaviatsiya afirma que a consecuencia de ello se cerró el espacio aéreo, sin precisar el plazo del cierre en relación con el vuelo 8243. Además, según Rosaviatsiya, en la zona del aeropuerto de Grozni había una "niebla densa". Los datos de Metar de las 05:02 UTC muestran que había una capa de nubes nubladas a 800 pies con una visibilidad en la niebla de 3500 m. Rosaviatsiya continúa afirmando que el avión hizo dos intentos de aterrizar en Grozny, que no tuvieron éxito. Luego se le ofreció desviar el vuelo a otros aeropuertos y la tripulación decidió dirigirse al aeropuerto de Aktau. Los datos de Flightradar24 ADS-B se detuvieron a las 04:25 UTC y reaparecieron a las 06:07 UTC cuando el vuelo apareció sobre el Mar Caspio, graznando a las 7700 (emergencia). Los datos de altitud y velocidad están disponibles a partir de las 05:14 UTC, y muestran las fluctuaciones de altitud y velocidad a medida que el avión se dirige al aeropuerto de Aktau. Según los medios locales, Kazaeronavigatsiya afirmó que la tripulación del vuelo había informado de problemas para controlar el avión.
Azerbaiyán presentó su propio rifle automático Turan-1 ( parece una copia del ace )
El peso de la nueva arma es de unos 3,6 kilogramos. "Turan-1" tiene un alcance de tiro de aproximadamente un kilómetro. El cargador tiene capacidad para 30 balas.
Se anuncia un nuevo pedido de 24 aviones JF-17 chinos en el Cáucaso Sur
Informes recientes de varios medios de comunicación internacionales, incluido Defense Arabic, sugieren que Azerbaiyán está dispuesto a reforzar significativamente su fuerza aérea ampliando su pedido de aviones de combate JF-17 Thunder Block III, una producción conjunta entre Pakistán y China.
Inicialmente, Azerbaiyán obtuvo un contrato para adquirir 16 de estos avanzados aviones multifunción, pero fuentes no confirmadas indican ahora que el pedido podría aumentar a 40 unidades, añadiendo 24 aviones más al acuerdo original. Este avance, de confirmarse, marcaría una mejora sustancial de las capacidades aéreas de Azerbaiyán y fortalecería sus vínculos de defensa con Pakistán, un proveedor clave de armas junto con Turquía, Rusia e Israel.
El acuerdo reportado por 4.200 millones de dólares, destacado en publicaciones en plataformas de redes sociales como X, tiene como objetivo fortalecer la postura militar de Azerbaiyán en la volátil región del Cáucaso Sur, donde las tensiones geopolíticas y las rivalidades históricas requieren sistemas de defensa robustos.
Aunque la confirmación oficial de Bakú aún está pendiente, la posible expansión subraya el enfoque estratégico de Azerbaiyán en la modernización de su fuerza aérea en medio de un complejo panorama de seguridad regional.
El acuerdo inicial para 16 aviones JF-17 Thunder Block III se formalizó en febrero de 2024, y Azerbaiyán confirmó su integración a su fuerza aérea en octubre de ese año. El contrato de 1.600 millones de dólares, según informó The Defense Post, marcó un paso significativo en los esfuerzos de Azerbaiyán por modernizar su ejército, en particular sus capacidades aéreas.
Los JF-17 no están destinados a reemplazar una flota existente, sino a aumentar la fuerza operativa de la Fuerza Aérea de Azerbaiyán, que históricamente ha dependido de aeronaves soviéticas obsoletas como el MiG-29 y el Su-25. Estas plataformas más antiguas, si bien son útiles, carecen de la aviónica, el armamento y la flexibilidad polivalente avanzados que ofrece el JF-17 Bloque III.
La decisión de Azerbaiyán de adquirir estos aviones refleja una estrategia más amplia para mejorar sus capacidades de disuasión y combate, especialmente en el contexto de las tensiones actuales con su vecina Armenia por la región de Nagorno-Karabaj. El conflicto de 2020, en el que Azerbaiyán recuperó importantes territorios, puso de relieve la importancia de la superioridad aérea y la capacidad de ataque de precisión, áreas en las que destaca el JF-17.
La elección por parte de Azerbaiyán del JF-17 Thunder Block III en lugar de otras opciones disponibles, como los cazas occidentales o rusos, se debe a una combinación de costo, rendimiento y alineación geopolítica.
El JF-17, desarrollado por el Complejo Aeronáutico de Pakistán y el Grupo de la Industria Aeronáutica de Chengdu (China), ofrece una alternativa rentable a aviones occidentales más costosos como el F-16 o el Eurofighter Typhoon. Sus costos de adquisición y mantenimiento relativamente bajos lo convierten en una opción atractiva para las naciones que buscan capacidades avanzadas sin la carga financiera de las plataformas occidentales de primera línea.
Además, la compatibilidad del avión con una amplia gama de municiones, incluyendo los avanzados misiles aire-aire Gökdoğan y Bozdoğan de Turquía, aumenta su atractivo para Azerbaiyán, que mantiene fuertes vínculos de defensa con Ankara. Publicaciones en X, como la de @stargazete, han señalado que la integración de estos misiles turcos en los JF-17 podría ampliar la sinergia militar entre Azerbaiyán, Pakistán y Turquía, lo que podría transformar la dinámica de poder regional.
El aumento reportado en los pedidos de Azerbaiyán también podría estar influenciado por el desempeño del JF-17 en recientes conflictos del sur de Asia, en particular entre India y Pakistán. Fuentes pakistaníes, como las reportadas por Xinhua, afirman que los aviones JF-17 Thunder lograron importantes éxitos en mayo de 2025, incluyendo la supuesta destrucción de un sistema de defensa aérea indio S-400 en Punjab.
Sin embargo, estas afirmaciones son cuestionadas, y el Ministerio de Defensa de la India las descarta como "completamente erróneas", según India Today. Los supuestos enfrentamientos, en el contexto de la escalada de tensión por Cachemira, han demostrado la capacidad del JF-17 para operar eficazmente en entornos de alta intensidad, equipado con un radar avanzado y misiles PL-15 de largo alcance.
Aunque estas afirmaciones siguen sin verificarse y algunos analistas las ven con escepticismo, probablemente han contribuido a la creciente reputación del avión como plataforma fiable y versátil, lo que podría influir en la decisión de Azerbaiyán de ampliar su pedido. Sin embargo, la falta de confirmación oficial de Bakú justifica la cautela, ya que informes no verificados podrían exagerar los logros del avión en el campo de batalla para reforzar su comercialización.
NUEVO: 16 hangares de nueva construcción para los cazas JF-17 pakistaníes que llegan a Azerbaiyán. Azerbaiyán ha comenzado la expansión de una de sus principales bases aéreas en la costa este.
Es probable que la Fuerza Aérea de Azerbaiyán establezca allí de forma permanente sus JF-17.
¿Se acuerdan del accidente del avión de Azerbaiyan Airlines en diciembre?
Los periodistas azerbaiyanos publicaron una grabación de una supuesta orden rusa de disparar contra un avión de Azerbaiyán Airlines que se estrelló en diciembre.
Los archivos filtrados afirman que el Ministerio de Defensa de Rusia dio la orden.
Comentarios
De momento no hay más detalles, pero parece que supone el final del 8×8 KPE Varys, que tuvo problemas en las pruebas realizadas. Este modelo se basa en el Mbombe 8 de la empresa sudafricana Paramount.
Otro modelo probado fue el Otokar ARMA 8×8, del que se habló en adquirir en grandes cantidades (834). Parece que tenía cierta ventaja sobre el Varys en movilidad e incluye capacidad anfibia, pero según KPE el Varys costaba un 40%.
La corrupción hace que el proyecto para adquirir un blindado 8x8 se estanque, como ha sucedió con el Varys y el Arma, si el Arma era una buena opción y fue aprobado pero la corrupción impidió su adquisición y quizás lo mismo vuelva a suceder en esta ocasión, si mal no recuerdo ya tienen una década en la búsqueda de un blindado con estas características.
https://x.com/TuiteroMartin/status/1871911909903282411?ref_src=twsrc^tfw|twcamp^tweetembed|twterm^1871911909903282411|twgr^|twcon^s1_&ref_url=
Y hay videos de mucho antes donde se ve al avión subiendo y bajando constantemente...
Por los columpios qué hacia el avión parecía estar intentando navegar solo con motores, como si no tuvieran acceso a las superficies de control.... SOSPECHOSO
https://x.com/sumlenny/status/1872179620570955808
También se explica que no fue un golpe directo fue la fragmentación de la metralla antiaérea durante " un raid Ucraniano con drones A-22 Aeropakt
1° ¿Por qué no avisaron a la tripulación del avión de AZAL o a Torre de Control en Bakú que había un ataque sobre la ciudad destino?
2° ¿Por qué no se cerró el espacio aéreo de Grozny?
3° ¿Por qué el avión no fue desviado a un aeropuerto seguro o devuelto a Bakú?
4° Ya después de impactado, ¿por qué no se le permitió aterrizaje de emergencia en aeropuertos rusos cercanos y se mandó al Caspio?
5° Y lo más relevante, hay evidencia que muestra que el avión antes de ser impactado fue anulada toda su electrónica por ataque EW, haciendo que nadie supiera donde estaba por un buen trayecto, sólo se supo de su nueva ubicación prácticamente sobre la mitad del Mar Caspio.
Así es, son indícios de que los pilotos no tenian mando de las superfícies de controlo (alerones, elevadores), indício de lago catastrófico pues que son redundantes. Probablemente solo contaban con los motores para controlar el descenso. El vuelo irregular (subiendo y bajando) se da por las características inenrentes al proyecto del avión que, por ser civil, es estable dinámicamente y longitudinalmente, asi tiende a estabilizarse en el VRH en eses casos.
Más victimas de esa guerra estúpida.
.
rosaviatsiya afirma que a consecuencia de ello se cerró el espacio aéreo, sin precisar el plazo del cierre en relación con el vuelo 8243. Además, según Rosaviatsiya, en la zona del aeropuerto de Grozni había una "niebla densa". Los datos de Metar de las 05:02 UTC muestran que había una capa de nubes nubladas a 800 pies con una visibilidad en la niebla de 3500 m. Rosaviatsiya continúa afirmando que el avión hizo dos intentos de aterrizar en Grozny, que no tuvieron éxito. Luego se le ofreció desviar el vuelo a otros aeropuertos y la tripulación decidió dirigirse al aeropuerto de Aktau. Los datos de Flightradar24 ADS-B se detuvieron a las 04:25 UTC y reaparecieron a las 06:07 UTC cuando el vuelo apareció sobre el Mar Caspio, graznando a las 7700 (emergencia). Los datos de altitud y velocidad están disponibles a partir de las 05:14 UTC, y muestran las fluctuaciones de altitud y velocidad a medida que el avión se dirige al aeropuerto de Aktau. Según los medios locales, Kazaeronavigatsiya afirmó que la tripulación del vuelo había informado de problemas para controlar el avión.
https://asn.flightsafety.org/wikibase/468275
El peso de la nueva arma es de unos 3,6 kilogramos. "Turan-1" tiene un alcance de tiro de aproximadamente un kilómetro. El cargador tiene capacidad para 30 balas.
Informes recientes de varios medios de comunicación internacionales, incluido Defense Arabic, sugieren que Azerbaiyán está dispuesto a reforzar significativamente su fuerza aérea ampliando su pedido de aviones de combate JF-17 Thunder Block III, una producción conjunta entre Pakistán y China.
Inicialmente, Azerbaiyán obtuvo un contrato para adquirir 16 de estos avanzados aviones multifunción, pero fuentes no confirmadas indican ahora que el pedido podría aumentar a 40 unidades, añadiendo 24 aviones más al acuerdo original. Este avance, de confirmarse, marcaría una mejora sustancial de las capacidades aéreas de Azerbaiyán y fortalecería sus vínculos de defensa con Pakistán, un proveedor clave de armas junto con Turquía, Rusia e Israel.
El acuerdo reportado por 4.200 millones de dólares, destacado en publicaciones en plataformas de redes sociales como X, tiene como objetivo fortalecer la postura militar de Azerbaiyán en la volátil región del Cáucaso Sur, donde las tensiones geopolíticas y las rivalidades históricas requieren sistemas de defensa robustos.
Aunque la confirmación oficial de Bakú aún está pendiente, la posible expansión subraya el enfoque estratégico de Azerbaiyán en la modernización de su fuerza aérea en medio de un complejo panorama de seguridad regional.
El acuerdo inicial para 16 aviones JF-17 Thunder Block III se formalizó en febrero de 2024, y Azerbaiyán confirmó su integración a su fuerza aérea en octubre de ese año. El contrato de 1.600 millones de dólares, según informó The Defense Post, marcó un paso significativo en los esfuerzos de Azerbaiyán por modernizar su ejército, en particular sus capacidades aéreas.
Los JF-17 no están destinados a reemplazar una flota existente, sino a aumentar la fuerza operativa de la Fuerza Aérea de Azerbaiyán, que históricamente ha dependido de aeronaves soviéticas obsoletas como el MiG-29 y el Su-25. Estas plataformas más antiguas, si bien son útiles, carecen de la aviónica, el armamento y la flexibilidad polivalente avanzados que ofrece el JF-17 Bloque III.
La decisión de Azerbaiyán de adquirir estos aviones refleja una estrategia más amplia para mejorar sus capacidades de disuasión y combate, especialmente en el contexto de las tensiones actuales con su vecina Armenia por la región de Nagorno-Karabaj. El conflicto de 2020, en el que Azerbaiyán recuperó importantes territorios, puso de relieve la importancia de la superioridad aérea y la capacidad de ataque de precisión, áreas en las que destaca el JF-17.
La elección por parte de Azerbaiyán del JF-17 Thunder Block III en lugar de otras opciones disponibles, como los cazas occidentales o rusos, se debe a una combinación de costo, rendimiento y alineación geopolítica.
El JF-17, desarrollado por el Complejo Aeronáutico de Pakistán y el Grupo de la Industria Aeronáutica de Chengdu (China), ofrece una alternativa rentable a aviones occidentales más costosos como el F-16 o el Eurofighter Typhoon. Sus costos de adquisición y mantenimiento relativamente bajos lo convierten en una opción atractiva para las naciones que buscan capacidades avanzadas sin la carga financiera de las plataformas occidentales de primera línea.
Además, la compatibilidad del avión con una amplia gama de municiones, incluyendo los avanzados misiles aire-aire Gökdoğan y Bozdoğan de Turquía, aumenta su atractivo para Azerbaiyán, que mantiene fuertes vínculos de defensa con Ankara. Publicaciones en X, como la de @stargazete, han señalado que la integración de estos misiles turcos en los JF-17 podría ampliar la sinergia militar entre Azerbaiyán, Pakistán y Turquía, lo que podría transformar la dinámica de poder regional.
El aumento reportado en los pedidos de Azerbaiyán también podría estar influenciado por el desempeño del JF-17 en recientes conflictos del sur de Asia, en particular entre India y Pakistán. Fuentes pakistaníes, como las reportadas por Xinhua, afirman que los aviones JF-17 Thunder lograron importantes éxitos en mayo de 2025, incluyendo la supuesta destrucción de un sistema de defensa aérea indio S-400 en Punjab.
Sin embargo, estas afirmaciones son cuestionadas, y el Ministerio de Defensa de la India las descarta como "completamente erróneas", según India Today. Los supuestos enfrentamientos, en el contexto de la escalada de tensión por Cachemira, han demostrado la capacidad del JF-17 para operar eficazmente en entornos de alta intensidad, equipado con un radar avanzado y misiles PL-15 de largo alcance.
Aunque estas afirmaciones siguen sin verificarse y algunos analistas las ven con escepticismo, probablemente han contribuido a la creciente reputación del avión como plataforma fiable y versátil, lo que podría influir en la decisión de Azerbaiyán de ampliar su pedido. Sin embargo, la falta de confirmación oficial de Bakú justifica la cautela, ya que informes no verificados podrían exagerar los logros del avión en el campo de batalla para reforzar su comercialización.
Es probable que la Fuerza Aérea de Azerbaiyán establezca allí de forma permanente sus JF-17.
Base aérea de Nasosnaya, Azerbaiyán
https://x.com/kozako01/status/1940114296010150211
https://x.com/andriy_ht/status/1947038077991477733
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