A ver. Como siempre, llegando a confrontar y no a argumentar. Cuando me refiero a que no está chatarra, es porque no está dado de baja. Como ya lo explicó Erich la vez pasada, mientras consiguen los repuestos, lo que hacen es que le quitan las partes de uno y se las ponen al otro, y viceversa, para que se mantengan volando los dos cuando las entidades así lo requieran: ARC y DIMAR. Es decir, cuando le colocan las partes faltantes, los dos vuelan.
Si, el 252 ha volado desde su llegada . Posiblemnte sea lo que dice Andrez, Intercambian las partes inoperativas o fuera de servico del uno al otro , entre otras cosas para no dejar que solo uno sume horas de vuelo .
Y todavía el señor kumaku dice que no es chatarra!!!, Debe haber gente presa por esa estafa a la nación
Y se lo reafirmo. Chatarra es cuando ya no pueda volar y tenga un daño o falla catastrófica insalvable. Pero si todavía vuela y es operativo, pues así es: activo.
Lo de la "estafa" es algo completamente diferente, eso será algo que se determinará en una investigación y posterior juicio.
Y todavía el señor kumaku dice que no es chatarra!!!, Debe haber gente presa por esa estafa a la nación
Yo desde un principio no estuve de acuerdo con esa compra, pero que mas se podia esperar por el valor que se pagó, pero soy consciente que por ese valor cualquier trabajo adicional para dejarlo OK no es salido del presupuesto.
Si nos pasamos pensando en comprar saldos militares para repotenciarlos y tener algo decente para la defensa, por q no realizar la compra q se hizo, siempre y cuando desde un principio estuviera claro y presupuestado que debian realizarse intervenciones para estandarizar los equipos.
Ahí se ven como un poco "embalados" para meter el helo en el hangar, como si el rotor principal rozara con el techo...o al menos me da esa impresión....
Pues chatarra no son. Si bien hay que hacer esa chambonada, cuando se les ponen las partes de uno u otro, según quién lo necesite, ambos vuelan y quedan operativos. Chatarra sería el día que se dañe uno de ellos por otras cosas y así colocándole las partes del otro pues no vuele.
Pues yo no creo es que a esta fecha le quiten a uno para ponerle al otro, si no estoy mal siempre hemos visto al ARC251, de ser asi, el otro estaría almacenado a la espera de los repuestos.
Me imagino que lo de los intercambios de repuestos se dio para saber si el resto del helo estaba bien.
Pues yo no creo es que a esta fecha le quiten a uno para ponerle al otro, si no estoy mal siempre hemos visto al ARC251, de ser asi, el otro estaría almacenado a la espera de los repuestos.
Me imagino que lo de los intercambios de repuestos se dio para saber si el resto del helo estaba bien.
Eso es muy lógico, en mi línea de trabajo eso se hace como prueba maestra para adquirir el recambio necesario en lugar del equivocado, evitandole perdidas de tiempo y dinero al cliente.
Comentarios
Me imagino que lo de los intercambios de repuestos se dio para saber si el resto del helo estaba bien.
Eso es muy lógico, en mi línea de trabajo eso se hace como prueba maestra para adquirir el recambio necesario en lugar del equivocado, evitandole perdidas de tiempo y dinero al cliente.
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