Pero yo tenía entendido que Canadá se había salido del programa hace rato, como desde 2015. Porque desde ese año le han ofrecido de todo: Boeing y sus nuevos Super Hornte, SAAB y el Gripen, el Typhoon, Rafale y la lista sigue...
Canadá necesita un caza furtivo bimotor de 5ta generación, no entiendo porque no le echa el ojo al KFX si le va a dar la patada al F-35 definitivamente (que jamás le ha servido, como jamás le sirvió el F-16) y además si los gringos los castigan con SH 6 veces más caros por el chicharrón entre Bombardear y Boeing. Es más, me atrevo a pensar que a mediados de este siglo un KFX es mejor para la FAC que un F-35 (me gustaría ver que acá miren para otros lados también).
hasta donde tengo entendido el KFX esta en una etapa critica ya que indonesia no hizo su aporte respectivo y amenaza con retirarse porque estados unidos negó suministro de AESA IRST entre otros a la versión de exportación a indonesia
A ver compañero, creo que está confundiendo la chicha con la colada. EEUU le negó 4 tecnologías críticas a Corea del Sur del F-35, que en últimas es más un caza de transición para los surcoreanos mientras hacen el KFX (como en el caso japonés y el F-3) Indonesia está como con ganas de sacar el 4 letras porque ha estado prestándole el oído a unos diablitos que hay por ahí. Aún así Corea del sur sigue adelante con el programa y no se le va a caer por falta de plata que fondos es lo que ellos tienen y menos con ayuda de Israel.
Igualito al KFX, no tendría nada de raro ya que Turquía y Corea del Sur han trabajado mucho antes. Este sería un candidato interesante para la FAC a mediados de siglo contra el F-35.
Pues que incorpore elementos para reducir su firma de radar e infrarroja como se ve en el F-22. Las toberas del motor deben tener un diseño perfilado característico de lo furtivo. En el T-50 se aprecia que la mitad posterior del avión no corresponde a un diseño perfilado, por lo tanto es mucho menos efectivo para reducir la sección radar, de modo que desde detrás es mucho más visible, lo que le resta furtividad.
El avuin monto solo un motor de quinta generación,, solo el motor de la izquierda y no se sabe nada más sobre el mismo. Pero no necesariamente el motor debe ser chato como en el F-22, de hecho en el f-35 no lo es ni en el avión chino. Hay cosas más importantes como el facetado en la entrada de toma de aire o el rendimiento de supercrucero etc. Igual el motor no se aprecia bien, solo una pequeña parte.
De todas maneras la tobera del motor del F-35 sigue correspondiendo a la misma lógica de ser perfilada, y como ya sabemos, el RCS del F-22 es bastante menor al del F-35, a pesar de ser una aeronave más grande:
F-22A Front Aspect = 0.0001 m2, Side and Rear Aspect = 0.01 – 0.001 m2
F-35A Front Aspect = 0.001 m2, Side and Rear Aspect = 0.01 m2
Radar Range Figures used are:
F-22A APG-77 = published figures (AW&ST - pessimistic); F-35A APG-81 = published figures (AW&ST - pessimistic)
Aunque hay que aceptar que es bastante más pequeño ese nuevo motor del T-50.
En la imagen se ve que el nuevo motor del PAF KA también tiene las toberas dentadas como en el F-35.
Acá otra imagen sin el revestimiento exterior de la tobera. Por cierto, creo que dos páginas atrás yo había dicho que este año se montará el nuevo motor para pruebas y alguien me debe una apuesta.
Comentarios
Canada may become the first country to ditch the F-35 fighter jet
https://news.vice.com/article/canada-may-become-the-first-country-to-ditch-the-f-35-fighter-jettendría efecto en el costo final del avión si se da este abandono?
http://www.infodefensa.com/mundo/2017/11/30/noticia-turquia-asegura-futuro-quinta-generacion-volara.html
El caza ruso de 5ª generación T-50 estrena con éxito su nuevo motor
Publicado el 6 dic. 2017Auf Wiedersehen.
porque?
En cambio:
El avuin monto solo un motor de quinta generación,, solo el motor de la izquierda y no se sabe nada más sobre el mismo. Pero no necesariamente el motor debe ser chato como en el F-22, de hecho en el f-35 no lo es ni en el avión chino. Hay cosas más importantes como el facetado en la entrada de toma de aire o el rendimiento de supercrucero etc. Igual el motor no se aprecia bien, solo una pequeña parte.
F-22A Front Aspect = 0.0001 m2, Side and Rear Aspect = 0.01 – 0.001 m2
F-35A Front Aspect = 0.001 m2, Side and Rear Aspect = 0.01 m2
Radar Range Figures used are:
F-22A APG-77 = published figures (AW&ST - pessimistic);
F-35A APG-81 = published figures (AW&ST - pessimistic)
Aunque hay que aceptar que es bastante más pequeño ese nuevo motor del T-50.
Lo que pasa es que esto es otra voz:
Acá otra imagen sin el revestimiento exterior de la tobera.
Por cierto, creo que dos páginas atrás yo había dicho que este año se montará el nuevo motor para pruebas y alguien me debe una apuesta.
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