Disculpas por el deschabete mio este comentario deberá moverse al hilo de cazas de la FAC, Agradezco al señor moderador o administrador moverlo allí para no generar of topic.
Hermosa aeronave y como sirve pero reitero mi post anterior,
como le hace de falta un hermanito, debería insistirse en esto porque cada que
entra a mantenimiento quedamos en la inopia.
Dudo mucho que así la FAC tuviera los 45 millones en la mano IAI pueda volver a hacer ese negocio, ya sabemos como son las cosas con Mr. Trump y Estados Unidos produce el mismo tanquero.
Pero de fondo son aviones diferentes como bien sabes Camilo, el uno es un comercial usado, el otro un cisterna de percha y canastas además, de bautismo. Y bueno, como sea ya somos usuarios, no debería haber dificultades en mi opinión, la cosa seria encontrar un 767-200ER previa conversión y en condiciones decentes a US 30-35 millones. Tú qué eres avezado en eso, qué ves al respecto en el mercado?
Pero de fondo son aviones diferentes como bien sabes Camilo, el uno es un comercial usado, el otro un cisterna de percha y canastas además, de bautismo. Y bueno, como sea ya somos usuarios, no debería haber dificultades en mi opinión, la cosa seria encontrar un 767-200ER previa conversión y en condiciones decentes a US 30-35 millones. Tú qué eres avezado en eso, qué ves al respecto en el mercado?
Hacen el mismo trabajo e IAI no puede vender ningún tanquero sin autorización de Estados Unidos, that's the bottom line para ellosmi amigo, pero eso no debería preocuparnos.
Para que IAI pudiera vender el tanquero Júpiter a la FAC, pasó los planos de todo lo que le metieron al 767 a Boeing como OEM, así que bien se puede ir a Boeing a decir que necesitamos el mismo trabajo que hicieron los de IAI, Boeing ya hizo ese trabajo a Italia y Japón, en el caso de Italia se basaron en aviones comerciales usados, no necesitamos algo tan avanzado como el KC-46 A. Ahora bien, un 767-200 ER usado en buenas condiciones, varía entre 10 y 50 millones de dólares dependiendo de las horas y ciclos, hay muchos en el mercado disponibles.
Hacen el mismo trabajo e IAI no puede vender ningún tanquero sin autorización de Estados Unidos, that's the bottom line para ellosmi amigo, pero eso no debería preocuparnos.
Para que IAI pudiera vender el tanquero Júpiter a la FAC, pasó los planos de todo lo que le metieron al 767 a Boeing como OEM, así que bien se puede ir a Boeing a decir que necesitamos el mismo trabajo que hicieron los de IAI, Boeing ya hizo ese trabajo a Italia y Japón, en el caso de Italia se basaron en aviones comerciales usados, no necesitamos algo tan avanzado como el KC-46 A. Ahora bien, un 767-200 ER usado en buenas condiciones, varía entre 10 y 50 millones de dólares dependiendo de las horas y ciclos, hay muchos en el mercado disponibles.
Saludos,
Esa no me la sabía, yo pensaba que Boeing solo hacia KC-46 y que IAI solo hacia las conversiones sobre B-767 usados. Entonces no hay problema, la FAC puede tener su segundo tanquero si tiene el billete para hacerlo.
Hacen el mismo trabajo e IAI no puede vender ningún tanquero sin autorización de Estados Unidos, that's the bottom line para ellosmi amigo, pero eso no debería preocuparnos.
Para que IAI pudiera vender el tanquero Júpiter a la FAC, pasó los planos de todo lo que le metieron al 767 a Boeing como OEM, así que bien se puede ir a Boeing a decir que necesitamos el mismo trabajo que hicieron los de IAI, Boeing ya hizo ese trabajo a Italia y Japón, en el caso de Italia se basaron en aviones comerciales usados, no necesitamos algo tan avanzado como el KC-46 A. Ahora bien, un 767-200 ER usado en buenas condiciones, varía entre 10 y 50 millones de dólares dependiendo de las horas y ciclos, hay muchos en el mercado disponibles.
Saludos,
No me convence eso, seria una locura por parte de Boeing ellos están metidos de lleno con el KC-46, si ellos siguieran haciendo ese mismo trabajo ¿Porque Japón compro el KC-46 y no el KC-767?.
Boeing lo que hizo fue vetar la participación de IAI en el programa Israelí, mas no les hizo cerrar el programa del B767 MMTT ya que sigue saliendo en su pagina como un trabajo que ofrecen, lo cierto es que si los dejo con la incertidumbre de si los vuelven a vetar en otra licitación de otro país.
Teniendo en cuenta lo anterior, Colombia ya es operador del B767 e IAI lo sigue ofreciendo, por lo tanto no hay problema en que llegado el caso Colombia vuelva comprar otro B767 a IAI.
No olvidemos que un KC-46 es el mismo KC-767, es más, los KC-767 de los japoneses fueron los primeros con dicha configuración en volar. A simple vista no tienen ninguna diferencia...
KC-767 japonés:
KC-46:
La única diferencia notable son los sistemas de canasta que lleva en las alas el KC-46. Así pues, el KC-46 sería la fusión del KC-767 japonés y del KC-767 colombiano...
Comentarios
Saludos.
Saludos.
Saludos.
Hermosa aeronave y como sirve pero reitero mi post anterior, como le hace de falta un hermanito, debería insistirse en esto porque cada que entra a mantenimiento quedamos en la inopia.
http://www.thedrive.com/the-war-zone/22683/boeing-reportedly-blocks-competitor-from-israeli-air-force-tanker-competition
Para que IAI pudiera vender el tanquero Júpiter a la FAC, pasó los planos de todo lo que le metieron al 767 a Boeing como OEM, así que bien se puede ir a Boeing a decir que necesitamos el mismo trabajo que hicieron los de IAI, Boeing ya hizo ese trabajo a Italia y Japón, en el caso de Italia se basaron en aviones comerciales usados, no necesitamos algo tan avanzado como el KC-46 A.
Ahora bien, un 767-200 ER usado en buenas condiciones, varía entre 10 y 50 millones de dólares dependiendo de las horas y ciclos, hay muchos en el mercado disponibles.
Saludos,
No tendría mucho sentido comprar un tanquero Airbus teniendo ya la logísitica instalada en el país para el 767 Júpiter.
De lo que sé IAI es solamente MRO de Airbus.
Saludos,
Esa no me la sabía, yo pensaba que Boeing solo hacia KC-46 y que IAI solo hacia las conversiones sobre B-767 usados. Entonces no hay problema, la FAC puede tener su segundo tanquero si tiene el billete para hacerlo.
Boeing lo que hizo fue vetar la participación de IAI en el programa Israelí, mas no les hizo cerrar el programa del B767 MMTT ya que sigue saliendo en su pagina como un trabajo que ofrecen, lo cierto es que si los dejo con la incertidumbre de si los vuelven a vetar en otra licitación de otro país.
Teniendo en cuenta lo anterior, Colombia ya es operador del B767 e IAI lo sigue ofreciendo, por lo tanto no hay problema en que llegado el caso Colombia vuelva comprar otro B767 a IAI.
Mmm... Pues alguna mejora ha de tener.
No olvidemos que un KC-46 es el mismo KC-767, es más, los KC-767 de los japoneses fueron los primeros con dicha configuración en volar. A simple vista no tienen ninguna diferencia...
KC-767 japonés:
KC-46:
La única diferencia notable son los sistemas de canasta que lleva en las alas el KC-46. Así pues, el KC-46 sería la fusión del KC-767 japonés y del KC-767 colombiano...
Howdy, Stranger!
RegistrarseIt looks like you've been lurking for a while.
If you register, we will remember what you have read and notify you about new comments. You will also be able to participate in discussions.
So if you'd like to get involved, register for an account, it'll only take you a minute!