Pero yendo al detalle y esto lo utilizaria un buen abogado, los helicópteros artillados tecnicamenteestan capacitados para atacar a tierra y no al aire por ende no es labor exclusiva de la FAC. Es un tecnicismo que puede usar el ejercito para romper el monopolio de la FAC en su "protección de los cielos".
el miliar lo que trata es de justificar la chambonada que hizo el EJC al tratar de artillar los MI17 sin ninguna asesoría tratando de montarles armamentooccidental. pero legalmente no hay nada que impida que otras fuerzas tengan helicopteros o aviones de combate. decisiones internas o lobby de alguna fuerza pues ya es otra cosa...
camilo1ats dijo: A veces pienso que Maxwell, Santabarbara, Doku, postea bajo la influencia...
Despues salen algunos y con razonexigiendo que se utilice un nivel adecuado de vocubulario y respeto,pero vayan tomando nota de quienes son los que empiezan con las faltas de respeto.
militar ignorante! en que parte de la constitucion dice que solo la FAC puede tener helicopteroso aviones de combate? eso son mitos como el del 7,62 violador de derechos humanos, el ACE de diseño colombiano o los stinger del guardia presidencial
seguro que nunca ha leido la constitucion y sale con semejante declaracion.....
el miliar lo que trata es de justificar la chambonada que hizo el EJC al tratar de artillar los MI17 sin ninguna asesoría tratando de montarles armamento occidental. pero legalmente no hay nada que impida que otras fuerzas tengan helicopteros o aviones de combate. decisiones internas o lobby de alguna fuerza pues ya es otra cosa...
Tiene toda la razón amigo Silverback La Fuerza Aérea no se puede escudar en una "Misión Constitucional" cuando realmente la constitución le da a todas las Fuerzas Militares la obligación de la defensa de la soberanía nacional, mal haría la FAC salirse de su rol y dedicarse a interpretar la constitución, para eso está la corte constitucional. Si la defensa de la soberania y la seguridad implican que el EJC compre helicopteros de ataque (si algún dia se deciden) no me imagino a la corte constitucional o al consejo de estado tumbando la compra esgrimiendo que solo la FAC puede cumplir la labor
Deberíamos trasladar el tema al tread correspondiente, HELICÓPTEROS ARTILLADOS DE LA FAC, para no empezar otro of topic, acordemos que acabamos de salir de uno donde hasta hubo irrespeto.
Para tratar de volver al tema original,que posibilidad habrá que Colombia negocie el Mig 35,teniendo en cuenta su tecnología y precio bajo comparado con sus similares.
Para tratar de volver al tema original,que posibilidad habrá que Colombia negocie el Mig 35,teniendo en cuenta su tecnología y precio bajo comparado con sus similares.
Seria una extraordinaria adquisición, Dios quiera el Congreso apruebe esa compra lo mas pronto posible y felicitaciones por esa compra.
el MIG 35 al igual que todos los cazas que les han mostrado a corto plazo tienen muy pocas posibilidades ya que dinero para esa compra no hay. laesperanza es que compren algo a largo plazo y que a los Kfires no se les de por matar pilotos nuevamente...
DavidRec dijo: Ahora bien, un avión en ala delta como el Kfir aún requiereuna pista larga tanto para despegar como para aterrizar; unos 2000 mt y eso a niveles cercanos a lo del mar
misil dijo: una pregunta si el kfir no puede aterrizar en san andres como lo hacen jet comerciales bimotores y mucho mas pesados?
Hay contradicciones con respecto a esto...
Yo tengo un documento del ministerio de defensa que indica que el Kfir puede operar desdeel aeropuerto de San Andres, pero no hay otro dato ( documento, foto o vídeo) o por lo menos yo no lo conozco, que corrobore lo que indica el documento del Ministerio de Defensa
camilo1ats dijo: Algo perfectamente posible con los recursos suficientes, pero en este país de "consultas", no lo veo posible, saldrían todos los verdes y rojos a poner el grito en el cielo por el mar y la vida marina.
una pregunta si el kfir no puede aterrizar en san andres como lo hacen jet comerciales bimotores y mucho mas pesados?
Por una cuestión que se llama coeficiente de sustentación que es una fórmula complicadísima. Pero en español significa que necesitas tal velocidad, para que tal ala o plano, presente tal sustentación, que permita levantar tal peso. Para eso necesitas tal potencia, contal diseño con tales caracterísiticas.
Un Kfir tiene una superficie alar mínima, está diseñado para volar a altas velocidades, el ala delta mínima responde a la necesidad de no generar arrastre, por eso si te das cuenta despegan y aterrizan a una velocidad muy grande, y para despegar necesitan mucha pista que les permita desarrollar la velocidad suficiente para que esas alas pequeñas logren la sustentación necesaria.
ALEXC dijo: Yo tengo un documento del ministerio de defensa que indica que el Kfir puede operar desde el aeropuerto de San Andres, pero no hay otro dato ( documento, foto o vídeo) o por lo menos yo no lo conozco, que corrobore lo que indica el documento del Ministerio de Defensa
Me cansé de buscar la distancia mínima de despegue de un Kfir a nivel del mar, como todo con ese avión las fuentes que uno puede consultar son pocas. Seguramente si puede despegar "en teoría" desde San Andrés, pero quien sabe con que restricciones, no sería lógico que teniendo la capacidad no lo puedan hacer, o seguramente estamos hablando de una configuración limpia, y todos sabemos que el rango de ese avión sin tanques auxiliares es para reirse. Una foto sería un buen elemento para la discusión y poder concluir algo.
Saludos,
PD: Para exigir respeto hay que ofrecerlo primero.
camilo1ats dijo: y todos sabemos que el rango de ese avión sin tanques auxiliares es para reirse.
Según he leído, el alcance del Kfir sin sus tanques auxiliares está entre 800 Km y 1.200 Km. Si es para despegar desde San Andrés y combatir la amenaza de Nicaragua, me parece más que suficiente, incluso para llegar a Managua y dejar caer regalitos y volver a San Andrés como si nada...
En una ocasión @SAABcompartió un vídeo del un jas37 Viggen y casi que no lo encuentro me permito compartirles dos de estos, espero que el GRIPEN pueda hacer lo mismo.
Pregunta, a que se debe que este delta pueda aterrizar y despegar en menos de 1.5 km de pista?
Buen dia señores soy nuevo escribiendo aunque llevo meses leyendo sus mensajes
Jimmy no soy experto pero pienso que son varios factores
1. este viggen tiene unos reversos mucho mas grandes cosa que carece el kfir espero me corrijan si me equivoco pero el kfir posee es frenos arriba de sus planos para cortar el flujo del aire
2. lo canards de este tienen mas envergadura y mas giro de movimiento lo que lo hace actuar mas como un flap mucho mas amplio.
Comentarios
Pero yendo al detalle y esto lo utilizaria un buen abogado, los helicópteros artillados tecnicamenteestan capacitados para atacar a tierra y no al aire por ende no es labor exclusiva de la FAC. Es un tecnicismo que puede usar el ejercito para romper el monopolio de la FAC en su "protección de los cielos".
Mmm eso tiene un antecedente histórico salvando las diferencias claro esta, pero hay un casomuy parecido y es el del portaaviones Alemán Graf Zeppelin
el miliar lo que trata es de justificar la chambonada que hizo el EJC al tratar de artillar los MI17 sin ninguna asesoría tratando de montarles armamentooccidental. pero legalmente no hay nada que impida que otras fuerzas tengan helicopteros o aviones de combate. decisiones internas o lobby de alguna fuerza pues ya es otra cosa...
Despues salen algunos y con razonexigiendo que se utilice un nivel adecuado de vocubulario y respeto,pero vayan tomando nota de quienes son los que empiezan con las faltas de respeto.
Slds.
Tiene toda la razón amigo Silverback La Fuerza Aérea no se puede escudar en una "Misión Constitucional" cuando realmente la constitución le da a todas las Fuerzas Militares la obligación de la defensa de la soberanía nacional, mal haría la FAC salirse de su rol y dedicarse a interpretar la constitución, para eso está la corte constitucional. Si la defensa de la soberania y la seguridad implican que el EJC compre helicopteros de ataque (si algún dia se deciden) no me imagino a la corte constitucional o al consejo de estado tumbando la compra esgrimiendo que solo la FAC puede cumplir la labor
Deberíamos trasladar el tema al tread correspondiente, HELICÓPTEROS ARTILLADOS DE LA FAC, para no empezar otro of topic, acordemos que acabamos de salir de uno donde hasta hubo irrespeto.
Para tratar de volver al tema original,que posibilidad habrá que Colombia negocie el Mig 35,teniendo en cuenta su tecnología y precio bajo comparado con sus similares.
Seria una extraordinaria adquisición, Dios quiera el Congreso apruebe esa compra lo mas pronto posible y felicitaciones por esa compra.
el MIG 35 al igual que todos los cazas que les han mostrado a corto plazo tienen muy pocas posibilidades ya que dinero para esa compra no hay. laesperanza es que compren algo a largo plazo y que a los Kfires no se les de por matar pilotos nuevamente...
una pregunta si el kfir no puede aterrizar en san andres como lo hacen jet comerciales bimotores y mucho mas pesados?
porque tienen las alas mas grandes...
DavidRec dijo: Ahora bien, un avión en ala delta como el Kfir aún requiereuna pista larga tanto para despegar como para aterrizar; unos 2000 mt y eso a niveles cercanos a lo del mar
Hay contradicciones con respecto a esto...
Yo tengo un documento del ministerio de defensa que indica que el Kfir puede operar desdeel aeropuerto de San Andres, pero no hay otro dato ( documento, foto o vídeo) o por lo menos yo no lo conozco, que corrobore lo que indica el documento del Ministerio de Defensa
san andres2380mx45m
http://worldaerodata.com/wad.cgi?id=CO14583
Donde puede estar esto
http://adg.stanford.edu/aa241/performance/takeoff.html
Despegue de la longitud de campo
Por una cuestión que se llama coeficiente de sustentación que es una fórmula complicadísima. Pero en español significa que necesitas tal velocidad, para que tal ala o plano, presente tal sustentación, que permita levantar tal peso. Para eso necesitas tal potencia, contal diseño con tales caracterísiticas.
Un Kfir tiene una superficie alar mínima, está diseñado para volar a altas velocidades, el ala delta mínima responde a la necesidad de no generar arrastre, por eso si te das cuenta despegan y aterrizan a una velocidad muy grande, y para despegar necesitan mucha pista que les permita desarrollar la velocidad suficiente para que esas alas pequeñas logren la sustentación necesaria.
Me cansé de buscar la distancia mínima de despegue de un Kfir a nivel del mar, como todo con ese avión las fuentes que uno puede consultar son pocas. Seguramente si puede despegar "en teoría" desde San Andrés, pero quien sabe con que restricciones, no sería lógico que teniendo la capacidad no lo puedan hacer, o seguramente estamos hablando de una configuración limpia, y todos sabemos que el rango de ese avión sin tanques auxiliares es para reirse. Una foto sería un buen elemento para la discusión y poder concluir algo.
Saludos,
PD: Para exigir respeto hay que ofrecerlo primero.
Según he leído, el alcance del Kfir sin sus tanques auxiliares está entre 800 Km y 1.200 Km. Si es para despegar desde San Andrés y combatir la amenaza de Nicaragua, me parece más que suficiente, incluso para llegar a Managua y dejar caer regalitos y volver a San Andrés como si nada...
En una ocasión @SAABcompartió un vídeo del un jas37 Viggen y casi que no lo encuentro me permito compartirles dos de estos, espero que el GRIPEN pueda hacer lo mismo.
Pregunta, a que se debe que este delta pueda aterrizar y despegar en menos de 1.5 km de pista?
Porque el Kfir delta no lo puede hacer?
Gracias caballeros.
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