Edwin por ahi lei también que Argentina quiere entrar hacer parte de la fabricación y ensamble del Gripen NG sin partes y componentes ingleses, yo me pregunto quéharán con respecto al motor.
Nada, no van a a hacer nada y lo del Gripen para argentina es puro humo, más allá de que es imposible que los Ingleses les autoricen el uso de su tecnología, Estados Unidos no va a tener un incidente con UK por venderle 12. 16 o 20 motores a los Argentinos. Adicionalemente el costo de reemplazar las partes y piezas sujetas a veto lo tendría que pagar Argentina, desde la etapa de I&D hasta la certificación. Con un avión por encima de los 120 millones de dólares aprox, imáginense Ustedes a cuanto podrían incrementar los costos de un modelo único para la Argentina, solamente hay que preguntarle a los Sudafricanos cuanto les costó cambiar el motor gringo del Kfir...
En conclusión nada, Argentina no va a comprar nada, en este momento el último problema que Macri necesita es meterse a comprar cazas. Eso sí, como siempre viven diciendo que Estados Unidos, Francia, China, Pakistán, les "ofreció", como si el mundo estuviera muy pendiente de equipar a la Argentina, pero en el momento de la seriedad no les gusta si no es regalado, donado o subvencionado (a quíen se parecerán?), en el pasado reciente han tenido solamente dos oportunidades de hacerse a unos cazas decentes. Los F1 españoles que rechazaron porque no se los quisieron regalar y los Kfires C10 (según ellos Block 60) que Cristina no quiso firmar con el contrato listo en su escritorio.
Así que compañeros por experiencia les digo, Gripen para Argenina, jajajajajajajajaj!!!!.
Si yo tambien veo complicado el asunto del Gripen para los argentinos, y mas todavia fabricar como complemento al GripenNG en sus locaciones, no han podido casi sostener al Pampa, ahora esto.
a los Argentinos les pasa lo mismoque le pasa a la FAC cada año se inventan una fantasia diferente, un pais si tiene dinero suficiente no va a cotizar al mismo tiempo gripen NG y mirage F1 o F16 A y al otro dia EF2000
eso solo lo hacen los paises poco serios como Argentina y Colombia
Yo siempre he pensado que una solución definitiva para esta problemática (y no hablo de aeronaves) seria algun tipo de ley o decreto cíclico que OBLIGUE a las FFMM a modernizar o complementar después de cada cierto tiempo su materialEj: 20 años, 30, etc... Es asi como tan pronto adquirido un equipo se inicia el proceso de remplazo de este con un estudio que permita analizar las características que necesitaría el aproximó equipo y se iniciaría un proyecto de "ahorro", en 20 años ahorrando no creo que exista impedimento económico para la adquisición del vehículo.
Yo siempre he pensado que una solución definitiva para esta problemática (y no hablo de aeronaves) seria algun tipo de ley o decreto cíclico que OBLIGUE a las FFMM a modernizar o complementar después de cada cierto tiempo su materialEj: 20 años, 30, etc... Es asi como tan pronto adquirido un equipo se inicia el proceso de remplazo de este con un estudio que permita analizar las características que necesitaría el aproximó equipo y se iniciaría un proyecto de "ahorro", en 20 años ahorrando no creo que exista impedimento económico para la adquisición del vehículo.
Esto no tiene sentido, como vas a adquirir un equipo para 20 o 30 años y simultaneamente vas a realizar un estudio para un futuro remplazo? es ilogico, solo piensen esto un segundo...
si tienes una necesidad ahorita deberas cubrirla, las necesidades evolucionan y los equipos tambien, pero como adviertes una necesidad futura?
Por eso es que antes de una adquisicion se estudian las necesidades presentes y las que puedan surgir en el futuro, y asi buscar un equipo que pueda cubrir las presentes y las futuras, como cubres futuras necesidades? Actualizaciones, Upgrades etc....
Lo que propone JoghArmys es como una especie de ahorro programado, como el (dichoso) fondo de seguridad energética; por lo tanto mas que la cuestión técnicael asunto es que cuando sea el dia de cambiar los equipos ya existan los fondos para hacerlo, el lio es para que no se roben la plata después, ahi si toca dejar bien hecha esa ley).
Entrevista en la W con CEO para LATAM de Saab, cantidad, GRIPPEN E entre 15 a 20 en estudio y anexo nota Newsdefense tambien hablando de temas muy interesante..............ha prender veladoras a ver si se se da el milagrao.....
Cabe cabe anotar que el SR W( Julio) explico de forma sencilla por que se deben cambiar los Kfir jajajaj Por VIejos y desastrosos jajaja aqui la nota de NewsDefense...
Y en la nota de defensenews, si bien mencionan a Colombia, lo que dicen es que está en estudio, análisis, pero no especifican cantidades o posible firma de compra...
Si, este informe hay que tomarlo con mucha calma y con cierta prudencia, a veces por el afán porque senos juega una mala pasada, pero es notorio entonces el interés de la FAC por el modelo sueco, queda la duda sobre la versión C/D ó E.
Entonces sera que hay que hacerle fuerza para que el proceso de paz se firma definitivamente.
Escribamos hipotéticamente. Si nos atenemos a lo supuestamente dicho por MinDefensa en la W Radio (no he oído el audio), debemos pensar que los aviones son C/D. Por qué lo digo, lo digo porque los Kfir no van a aguantar 6 ó 10 años, si a mucho los 5 que les quedan. Así pues, si la cosa es para ya (2 años) no veo la versión E/F por ahí. Primero se construyen los de Brasil, a no ser que tengan dos líneas de producción simultáneas para dicho modelo: una en Brasil y otra en Suecia.
Y si fuera por cantidades, yo compraría así: 15 C/D para ya y luego compraría 9 ó 10 E/F para más adelante. Y dejo activos los 11 Kfir C-10 en mejores condiciones más 1 TC-12 biplaza.
cómo que cómo? las necesidades a futuro se pueden prever y, si bien las necesidades pueden variar, se debe realizar una planificación flexible y eso es altamente plausible.
Comentarios
Llegan, hmmm, hasta que no "llegue" otro presidente.
Nada, no van a a hacer nada y lo del Gripen para argentina es puro humo, más allá de que es imposible que los Ingleses les autoricen el uso de su tecnología, Estados Unidos no va a tener un incidente con UK por venderle 12. 16 o 20 motores a los Argentinos. Adicionalemente el costo de reemplazar las partes y piezas sujetas a veto lo tendría que pagar Argentina, desde la etapa de I&D hasta la certificación. Con un avión por encima de los 120 millones de dólares aprox, imáginense Ustedes a cuanto podrían incrementar los costos de un modelo único para la Argentina, solamente hay que preguntarle a los Sudafricanos cuanto les costó cambiar el motor gringo del Kfir...
En conclusión nada, Argentina no va a comprar nada, en este momento el último problema que Macri necesita es meterse a comprar cazas. Eso sí, como siempre viven diciendo que Estados Unidos, Francia, China, Pakistán, les "ofreció", como si el mundo estuviera muy pendiente de equipar a la Argentina, pero en el momento de la seriedad no les gusta si no es regalado, donado o subvencionado (a quíen se parecerán?), en el pasado reciente han tenido solamente dos oportunidades de hacerse a unos cazas decentes. Los F1 españoles que rechazaron porque no se los quisieron regalar y los Kfires C10 (según ellos Block 60) que Cristina no quiso firmar con el contrato listo en su escritorio.
Así que compañeros por experiencia les digo, Gripen para Argenina, jajajajajajajajaj!!!!.
Si yo tambien veo complicado el asunto del Gripen para los argentinos, y mas todavia fabricar como complemento al GripenNG en sus locaciones, no han podido casi sostener al Pampa, ahora esto.
Paolo Nurra PaoloNurra
Two METEORS more than RAFALE.
2 Meteor más que el Rafale. Golpe bajo... jejejeje
En configuración más pesada (como la que tiene el Typhoon) el Rafale sólo lleva 2. Pero creo que eso ya es a gusto del cliente...
a los Argentinos les pasa lo mismoque le pasa a la FAC cada año se inventan una fantasia diferente, un pais si tiene dinero suficiente no va a cotizar al mismo tiempo gripen NG y mirage F1 o F16 A y al otro dia EF2000
eso solo lo hacen los paises poco serios como Argentina y Colombia
Pregunta. En este thread hasta que año se puede soñar? Es que veo postsde aviones que si los tenemos será por ahí en el 3000.
Yo siempre he pensado que una solución definitiva para esta problemática (y no hablo de aeronaves) seria algun tipo de ley o decreto cíclico que OBLIGUE a las FFMM a modernizar o complementar después de cada cierto tiempo su materialEj: 20 años, 30, etc... Es asi como tan pronto adquirido un equipo se inicia el proceso de remplazo de este con un estudio que permita analizar las características que necesitaría el aproximó equipo y se iniciaría un proyecto de "ahorro", en 20 años ahorrando no creo que exista impedimento económico para la adquisición del vehículo.
Esto no tiene sentido, como vas a adquirir un equipo para 20 o 30 años y simultaneamente vas a realizar un estudio para un futuro remplazo? es ilogico, solo piensen esto un segundo...
si tienes una necesidad ahorita deberas cubrirla, las necesidades evolucionan y los equipos tambien, pero como adviertes una necesidad futura?
Por eso es que antes de una adquisicion se estudian las necesidades presentes y las que puedan surgir en el futuro, y asi buscar un equipo que pueda cubrir las presentes y las futuras, como cubres futuras necesidades? Actualizaciones, Upgrades etc....
Lo que propone JoghArmys es como una especie de ahorro programado, como el (dichoso) fondo de seguridad energética; por lo tanto mas que la cuestión técnicael asunto es que cuando sea el dia de cambiar los equipos ya existan los fondos para hacerlo, el lio es para que no se roben la plata después, ahi si toca dejar bien hecha esa ley).
Entrevista en la W con CEO para LATAM de Saab, cantidad, GRIPPEN E entre 15 a 20 en estudio y anexo nota Newsdefense tambien hablando de temas muy interesante..............ha prender veladoras a ver si se se da el milagrao.....
Cabe cabe anotar que el SR W( Julio) explico de forma sencilla por que se deben cambiar los Kfir jajajaj Por VIejos y desastrosos jajaja aqui la nota de NewsDefense...
http://www.defensenews.com/story/defense/show-daily/farnborough/2016/07/11/cost-conscious-south-americans-look-gripen/86561216/
Hay que confirmar bien esa noticia...
Y en la nota de defensenews, si bien mencionan a Colombia, lo que dicen es que está en estudio, análisis, pero no especifican cantidades o posible firma de compra...
Si, este informe hay que tomarlo con mucha calma y con cierta prudencia, a veces por el afán porque senos juega una mala pasada, pero es notorio entonces el interés de la FAC por el modelo sueco, queda la duda sobre la versión C/D ó E.
Entonces sera que hay que hacerle fuerza para que el proceso de paz se firma definitivamente.
Escribamos hipotéticamente. Si nos atenemos a lo supuestamente dicho por MinDefensa en la W Radio (no he oído el audio), debemos pensar que los aviones son C/D. Por qué lo digo, lo digo porque los Kfir no van a aguantar 6 ó 10 años, si a mucho los 5 que les quedan. Así pues, si la cosa es para ya (2 años) no veo la versión E/F por ahí. Primero se construyen los de Brasil, a no ser que tengan dos líneas de producción simultáneas para dicho modelo: una en Brasil y otra en Suecia.
Y si fuera por cantidades, yo compraría así: 15 C/D para ya y luego compraría 9 ó 10 E/F para más adelante. Y dejo activos los 11 Kfir C-10 en mejores condiciones más 1 TC-12 biplaza.
Pues SAAB dijo C/D en 1 año E/F para el 2020.Existe alguna manera de escuchar la entrevista de la W?
http://play.wradio.com.co/play/audio/3185516/
del minuto 50 en adelante
Muchas Gracias compañero eaco. Como siempre los periodistas y su manejo total del tema " se llaman Gripa"
WULIO, pregunta ............... y la FAC no confirma nada.
cómo que cómo? las necesidades a futuro se pueden prever y, si bien las necesidades pueden variar, se debe realizar una planificación flexible y eso es altamente plausible.
WLIOhabla de 18 aviones................los Kfir resultaron un desastre.
Howdy, Stranger!
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