Pdta: ¿ a que no adivinan que congresista le dio hasta con el balde de la basura a la FAC por los accidentes no solo del Kfir sino del CN-235 y otros accidentes en ese debate ??... ¿ Que congresista creen ustedes que en pocas palabras le dijo a la FAC que eran unos irresponsables que se la pasaban comprando aviones viejos (de segunda) para después modernizarlos y recomendó que se comprara de ahora en adelante aviones nuevos ?? .... Ivan Cepeda. .... quien lo creyera jajajaja.
Se llama objetividad, algunos personajes se dejan cegar por ideologías y automáticamente asumen posturas extremistas frente a personajes como Cepeda (Yo era de esos :v).
Curiosamente, eso lo pidió el "enemigo de la fuerza pública que quiere acabarlos y reemplazarlos por guerrilleros" y no los """defensores incondicionales de las FFAA""" Ah! solo pa' lo que les conviene se acuerdan de las FFAA
Pues eso es básicamente lo que hace todo [[Editado por el sistema]]. De Iván Cepeda y de cualquier otro político de su rasero que algunas veces "parecen" inteligentes diciendo que el agua moja. Ojalá hubiera un vídeo pa' restregarselo en la cara cuando la FAC vaya a comprar nuevos cazas.
Son muy caros, por eso toco reparar los que se tienen, un motor de esos con toda la hoja de vida ok vale un poco de plata, en USA los venden en cualquier lado, pero pues ni idea su procedencia.
Yo me pregunto si no se podrá comprar un J-79 de los que tienen los Kfir almacenados en Israel?... O en su defecto comprar un motor de esos que aparente estar en mejor estado y mandarlo a Israel a que lo pongan cero horas. Es que un motor de esos puede ser bien caro, pero la FAC ya se ha gastado un buen billete en la modernización de los Kfir y en armamento como para que el porcentaje de operatividad de friegue mientras algún motor se daña y es reparado.
Son muy caros, por eso toco reparar los que se tienen, un motor de esos con toda la hoja de vida ok vale un poco de plata, en USA los venden en cualquier lado, pero pues ni idea su procedencia.
Pero vale mas un Kfir en tierra que un motor en stop y listo para montarlo, tener un kfir en tierra por 1 o 2 millones no lo veo claro.
Los que no entienden razones son otros, me aburri de traerles informacion del FOD y como es este tan real, pero solo se dedican a culpar generales y ni siquiera son capaces de buscar en google media hora sobre el contrato con esta empresa colombiana y averiguar que paso realmente.
Claro, los kfir en Taura y donde estan esos kfir ahora? Sera que sus motores no dieron mas? Porque sacar a un avion de la liena de vuelo como el kfir? Que los afecto tanto??
El FOD es tan real que hasta el EF tiene un sistema en el motor ANTI-FOD y es tan cierto esto que en un entrenamiento o ejercicio de la RAF estos llevaron motores de repuesto por si tenían problemas con FOD.
Aca es hablando con razones, no con lo que se cree o se supone.
Hablemos de razones.
El daño por ingestión de objetos es problema de todos los motores de aviación, es menor en el caso de un turboreactor porque simplemente no chupa tanto aire como un turbofan.
Los kfir ecuatorianos salieron de la línea de vuelo por dos razones, la primera es que IAI estaba dispuesta a hacerles la recorrida a cero horas a precio de oro (célula y motor) y a la FAE le pareció demasiado caro y la otra es que llegó el tema de Denel que por tres pesos les tiene unos Kfir disfrazados volando.
Si le crees a la Fac Toledo de que los Kfir que perdieron es por ingestión de objetos en un turboreactor, QUE NO CHUPA TANTO AIRE, esperaré a que en Colombia según tus fuentes no vuele jamás un turbofan
A propósito Toledo, has visto un RR trent, son los motores del 787 de Avianca, despegan de Bogotá, Cartagena, Barranquilla, Cali y Medellín, básicamente tienen el tamaño del fuselaje de un 737, será que esas superaspiradoras tienen las compuerticas del EF?.
Cómo será que vuela el 767 de la FAC, o los 737 que tienen los motores a menos de un metro de las pistas y salen de todas las bases de la FAC?.
Son muy caros, por eso toco reparar los que se tienen, un motor de esos con toda la hoja de vida ok vale un poco de plata, en USA los venden en cualquier lado, pero pues ni idea su procedencia.
Esa diligencia la hizo mi secretaria, valen entre 300 y 500 mil dólares recorridos a cero en empresas en USA y CANADÁ
En EEUU ó en Canadá se pueden conseguir J-79GE-17 iguales a los del Kfir?
No, las modicaciones de IAI son exclusivas y tienen que ver con básicamente pocas cosas.
Combustores más fuertes (punto problemático del J79), turbina mejorada, si mal no me acuerdo son entre 10 y 15, , y postquemador robustecido, todo eso temas de aleación de metal.
Soprendente lo de Cepeda. Supongo que en el Congreso quedan registros (audios y videos) de las sesiones de las Comisiones.
Quién lo creyera... Sopresas nos da la vida de vez en cuando.
Así pues, ahora entiendo porque la FAC está haciendo sus anuncios y nadie chista nada desde la izquierda, si es la misma izquierda que exige cazas nuevos.
no lo catalogo como OffT ya que de ahí sale el aval del "nuevo" motor... bueno pero si eso fue desde ya 2 años, no sera que pasara igual que con los 2052 y nos digan que es que ya el estudio se hizo y hay remotorización efectiva?
Los que no entienden razones son otros, me aburri de traerles informacion del FOD y como es este tan real, pero solo se dedican a culpar generales y ni siquiera son capaces de buscar en google media hora sobre el contrato con esta empresa colombiana y averiguar que paso realmente.
Claro, los kfir en Taura y donde estan esos kfir ahora? Sera que sus motores no dieron mas? Porque sacar a un avion de la liena de vuelo como el kfir? Que los afecto tanto??
El FOD es tan real que hasta el EF tiene un sistema en el motor ANTI-FOD y es tan cierto esto que en un entrenamiento o ejercicio de la RAF estos llevaron motores de repuesto por si tenían problemas con FOD.
Aca es hablando con razones, no con lo que se cree o se supone.
Hablemos de razones.
El daño por ingestión de objetos es problema de todos los motores de aviación, es menor en el caso de un turboreactor porque simplemente no chupa tanto aire como un turbofan.
Los kfir ecuatorianos salieron de la línea de vuelo por dos razones, la primera es que IAI estaba dispuesta a hacerles la recorrida a cero horas a precio de oro (célula y motor) y a la FAE le pareció demasiado caro y la otra es que llegó el tema de Denel que por tres pesos les tiene unos Kfir disfrazados volando.
Si le crees a la Fac Toledo de que los Kfir que perdieron es por ingestión de objetos en un turboreactor, QUE NO CHUPA TANTO AIRE, esperaré a que en Colombia según tus fuentes no vuele jamás un turbofan
A propósito Toledo, has visto un RR trent, son los motores del 787 de Avianca, despegan de Bogotá, Cartagena, Barranquilla, Cali y Medellín, básicamente tienen el tamaño del fuselaje de un 737, será que esas superaspiradoras tienen las compuerticas del EF?.
Cómo será que vuela el 767 de la FAC, o los 737 que tienen los motores a menos de un metro de las pistas y salen de todas las bases de la FAC?.
Hmmm
Hablemos de razones....
Iniciando dices que el problema del FOD es de todos los motores a aviacion.
Muy bien dicho, le haz dado al clavo
Por otro lado, eso que afirmas iniciando aplica tambien para todo motor incluyendo el 787, 767 y 737, la verdad no entiendo esa contradiccion.
El FOD fue el culpable del daño en los motores del kfir, si se hizo lo necesario o no por parte de la FAC es a lo que los invito que averiguen.
Los motores de los kfir de la FAC se jodieron por FOD, es muy dificil entender eso?
Son muy caros, por eso toco reparar los que se tienen, un motor de esos con toda la hoja de vida ok vale un poco de plata, en USA los venden en cualquier lado, pero pues ni idea su procedencia.
Esa diligencia la hizo mi secretaria, valen entre 300 y 500 mil dólares recorridos a cero en empresas en USA y CANADÁ
No es un poco de plata.
Saludos,
Ya lo dije y lo repito, en todo el mundo hay de esos motores el problema es que no se tienen las ojas de vida al dia, son motores o muy patiados o de dudosa procedencia o sin la hoja de mantenimientos al dia.
Es muy dificil entender eso, la FAC quiere comprar motores confiables.
Por otro lado no se que tiene que ver tu secretaria, yo tengo tres, una en cada oficina que manejo.
En EEUU ó en Canadá se pueden conseguir J-79GE-17 iguales a los del Kfir?
No, las modicaciones de IAI son exclusivas y tienen que ver con básicamente pocas cosas.
Combustores más fuertes (punto problemático del J79), turbina mejorada, si mal no me acuerdo son entre 10 y 15, , y postquemador robustecido, todo eso temas de aleación de metal.
Nada de física nuclear....
Te parece poco de 10 a 15 mejoras que le hicieron los israelies al motor?
hacer una simple pistola no es fisica nuclear y solo algunos paises las hacen en suramerica.
Comentarios
Curiosamente, eso lo pidió el "enemigo de la fuerza pública que quiere acabarlos y reemplazarlos por guerrilleros" y no los """defensores incondicionales de las FFAA""" Ah! solo pa' lo que les conviene se acuerdan de las FFAA
El daño por ingestión de objetos es problema de todos los motores de aviación, es menor en el caso de un turboreactor porque simplemente no chupa tanto aire como un turbofan.
Los kfir ecuatorianos salieron de la línea de vuelo por dos razones, la primera es que IAI estaba dispuesta a hacerles la recorrida a cero horas a precio de oro (célula y motor) y a la FAE le pareció demasiado caro y la otra es que llegó el tema de Denel que por tres pesos les tiene unos Kfir disfrazados volando.
Si le crees a la Fac Toledo de que los Kfir que perdieron es por ingestión de objetos en un turboreactor, QUE NO CHUPA TANTO AIRE, esperaré a que en Colombia según tus fuentes no vuele jamás un turbofan
A propósito Toledo, has visto un RR trent, son los motores del 787 de Avianca, despegan de Bogotá, Cartagena, Barranquilla, Cali y Medellín, básicamente tienen el tamaño del fuselaje de un 737, será que esas superaspiradoras tienen las compuerticas del EF?.
Cómo será que vuela el 767 de la FAC, o los 737 que tienen los motores a menos de un metro de las pistas y salen de todas las bases de la FAC?.
Hmmm
Hablemos de razones....
Esa diligencia la hizo mi secretaria, valen entre 300 y 500 mil dólares recorridos a cero en empresas en USA y CANADÁ
No es un poco de plata.
Saludos,
No, las modicaciones de IAI son exclusivas y tienen que ver con básicamente pocas cosas.
Combustores más fuertes (punto problemático del J79), turbina mejorada, si mal no me acuerdo son entre 10 y 15, , y postquemador robustecido, todo eso temas de aleación de metal.
Nada de física nuclear....
https://youtu.be/L_gpPbpONK4
Quién lo creyera... Sopresas nos da la vida de vez en cuando.
Así pues, ahora entiendo porque la FAC está haciendo sus anuncios y nadie chista nada desde la izquierda, si es la misma izquierda que exige cazas nuevos.
La izquierda siempre dice lo que los oídos desean escuchar!!
Cuidadito, cuidadito
Perdón por el off
bueno pero si eso fue desde ya 2 años, no sera que pasara igual que con los 2052 y nos digan que es que ya el estudio se hizo y hay remotorización efectiva?
Me muero de la risa!!!!
Muy bien dicho, le haz dado al clavo
Por otro lado, eso que afirmas iniciando aplica tambien para todo motor incluyendo el 787, 767 y 737, la verdad no entiendo esa contradiccion.
El FOD fue el culpable del daño en los motores del kfir, si se hizo lo necesario o no por parte de la FAC es a lo que los invito que averiguen.
Los motores de los kfir de la FAC se jodieron por FOD, es muy dificil entender eso?
Ya lo dije y lo repito, en todo el mundo hay de esos motores el problema es que no se tienen las ojas de vida al dia, son motores o muy patiados o de dudosa procedencia o sin la hoja de mantenimientos al dia.
Es muy dificil entender eso, la FAC quiere comprar motores confiables.
Por otro lado no se que tiene que ver tu secretaria, yo tengo tres, una en cada oficina que manejo.
Te parece poco de 10 a 15 mejoras que le hicieron los israelies al motor?
hacer una simple pistola no es fisica nuclear y solo algunos paises las hacen en suramerica.
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